vilebrequin in Vietnamese

@vilebrequin
* danh từ giống đực
- khoan quay tay
- (cơ học) trục khuỷu

Sentence patterns related to "vilebrequin"

1. Dispositif a vilebrequin ajustable

2. Bloc moteur, vilebrequin, arbre à cames, carter;

3. Pour éviter une charge et donc une déformation en flexion du vilebrequin (9) sous l'effet du poids de la masse d'équilibrage, le tourillon (1) du vilebrequin supportant la masse d'équilibrage, qui est logé transversalement dans le palier (4) du vilebrequin disposé dans la paroi (10) adjacente du carter du vilebrequin, est logé également dans un autre palier extérieur (6) disposé entre le palier (4) du vilebrequin et la masse d'équilibrage.

4. Moteur à combustion interne pourvu d'un carter de vilebrequin

5. Tete de rouleau de cylindrage pour vilebrequin a goupille d'arret

6. La bielle de bras long de vilebrequin (301) est parallèle au bras court (54) et la bielle de bras court de vilebrequin (302) est parallèle au deuxième bras long (43).

7. Vilebrequin pour compresseur de gaz intégral et moteur à combustion interne

8. CPA #.#.#: Arbres de transmission (y compris à cames et vilebrequin) et manivelles

9. Le piston est entraîné par un moteur linéaire, ou par vilebrequin et bielle.

10. vance statique au niveau du point mort haut [en degrés d'angle du vilebrequin]

11. Avance statique au niveau du point mort haut (en degrés d’angle du vilebrequin)

12. Avance statique au niveau du point mort haut (en degrés d’angle du vilebrequin) ...

13. Avance statique au niveau du point mort haut (en degrés d'angle du vilebrequin):

14. Une position de vilebrequin avancée depuis la position de vilebrequin portant au maximum la pression dans le cylindre (θPmax) est définie comme la seconde position de vilebrequin (θ2) de manière à obtenir une séquence dans l'étape de compression adiabatique du côté arrière par rapport à la séquence d'allumage et est utilisée dans la correction de pression absolue.

15. Avance statique au niveau du point mort haut (en degrés d'angle du vilebrequin) ...

16. Avance statique au niveau du point mort haut [en degrés d’angle du vilebrequin]

17. Avance statique au niveau du point mort haut [en degrés d’angle du vilebrequin] ...

18. Avance statique par rapport au point mort haut [degrés de rotation du vilebrequin]

19. Avance statique par rapport au point mort haut (degrés de rotation du vilebrequin): ...

20. Avance statique au niveau du point mort haut (en degrés d'angle du vilebrequin): ...

21. L'invention concerne un moteur à cycle divisé comprenant un vilebrequin rotatif autour d'un axe.

22. L'invention concerne un outil de laminage (1) servant au brunissage de surfaces de palier (2) d'un vilebrequin (3) tournant autour d'un axe de vilebrequin (K), comportant une tête de brunissage (4) et une tête de galets d'appui (5).

23. L'invention concerne un moteur hybride à air comprimé à cycle divisé qui comprend un vilebrequin rotatif.

24. L'invention porte sur un vilebrequin réglable pour une pompe ou un engin permettant de varier la course du piston.

25. L'algorithme utilise des fonctions d'estimation d'un angle de vilebrequin, de génération d'une courbe d'apprentissage, et de calcul de calage de l'avance et de lissage.

26. Le vilebrequin se déplace vers le haut et vers le bas en faisant pivoter l'indicateur, ce qui ajuste la hauteur de l'instrument tranchant.

27. L'invention a pour objet de concevoir ledit outil de laminage de manière à exclure largement un endommagement des guides du galet de brunissage ou du vilebrequin.

28. Ledit signal de réglage (S SG) est déclenché dans le délai d'anticipation défini (T VH) avant le moment extrapolé où l'angle de vilebrequin défini est atteint.

29. Le mécanisme de vilebrequin assure au mouvement de la lancette un profil sans à-coups tout en facilitant les ajustements en fonction du profil de mouvement de la lancette.

30. De plus, au moins une couche de projection thermique est appliquée sur le palier de vilebrequin dans la tête de bielle et l'axe de piston présente un revêtement constitué d'une matière dure.

31. Le détecteur de combustion anormale règle une bande de fréquence du filtre sur la base d'une section de position de vilebrequin dans laquelle une combustion anormale se produit et d'un rapport de compression mécanique.

32. L'invention concerne un moteur à combustion interne comportant au moins un cylindre, un vilebrequin (1) pourvu d'une première roue d'entraînement (4), au moins un arbre à cames (7) pourvu d'une deuxième roue d'entraînement (5), un élément d'entraînement (6) entourant la première roue d'entraînement (4) et la deuxième roue d'entraînement (5), ainsi qu'au moins un arbre de compensation des masses (8) s'engrenant avec l'élément d'entraînement (6) entre le vilebrequin (1) et l'arbre à cames (7) par l'intermédiaire d'une autre roue d'entraînement (10), et étant entraîné de cette manière.

33. Le dispositif (12 ; 12' ; 12'' ; 12''') présente pour au moins un cylindre les éléments suivants : un levier de réglage (26 ; 96 ; 100 ; 108) qui modifie directement ou par le biais d'un levier intermédiaire la longueur d'une bielle motrice (22) du piston (16), la course du vilebrequin (18) et/ou un bord supérieur (94) du cylindre au niveau de sa position par rapport au centre du vilebrequin (18) ; un excentrique (28) associé au cylindre, cet excentrique (28) étant monté dans le carter (14) et modifiant la position et/ou la direction du levier de réglage (26 ; 96 ; 100 ; 108) par rotation ; ainsi qu'un dispositif d'entraînement (38) entraîné par le vilebrequin (18), ce dispositif d'entraînement (38) servant à entraîner un arbre de réglage (30) sur lequel l'excentrique (28) est disposé.

34. L'invention concerne un séparateur d'huile centrifuge utilisé dans un carter de vilebrequin d'un moteur à combustion interne présentant un logement de centrifugeuse (4) en plastique monté sur un arbre de centrifugeuse (6) rotatif de manière à être solidaire en rotation.

35. Le vilebrequin (1) présente au moins un maneton (6) s'étendant coaxialement par rapport à l'axe de rotation (5) et excentriquement par rapport audit axe de rotation (5), ledit maneton étant relié aux tourillons (3) par l'intermédiaire de bras de manivelle (7).

36. Même si l'usine de Bursa ne produit que des moteurs du type K, elle effectuait jusqu'il y a peu des opérations d'usinage des pièces principales (culasse, vilebrequin, arbre à cames, bloc-cylindres, volant et bielles) des moteurs de type C.

37. La transmission vilebrequin CVT contient un arbre d’entrée (12) qui peut être entraîné muni d’un arrangement d’entraînement à excentrique (15) ajustable comprenant des composants d’excentrique, lequel est relié à un arbre de sortie par le biais d’éléments de liaison similaires à des bielles.

38. Le procédé peut également se rapporter au réglage de la distribution d'allumage de telle sorte que, en conjonction avec des conditions de faible charge et de vitesse réduite, l'allumage se produit au moment où l'angle de rotation du vilebrequin est d'au moins 5?

39. Il me semble que la réponse réside dans le fait que la fonction de recherche ne fait que reproduire une action qui pourrait être effectuée manuellement, bien que de façon plus laborieuse, de la même façon qu’une perceuse électrique creuse un trou plus rapidement et plus efficacement qu’une chignole et un vilebrequin (63).

40. Les parois internes (8, 9) des logements (6, 7) sont disposées des deux côtés de l'axe de rotation (15) du vilebrequin (5) et sont espacées (25) sur une partie allongée (26, 27), qui s'étend, dans le sens de la force de cylindrage (12), jusqu'à une limite inférieure au point de contact (36) entre les rouleaux de cylindrage (10, 11) et les encoches (2, 3) à cylindrer.

41. Afin de mieux pouvoir compenser les forces d'inertie du deuxième ordre sans augmenter considérablement les pertes par friction, l'encombrement nécessaire, le poids du mécanisme à bielle et manivelle à articulations multiples (8) ou les forces d'appui dans les paliers du vilebrequin (2), les biellettes articulées (14) sont munies, selon l'invention, de masses supplémentaires (21) et possèdent un centre de gravité situé en dehors de leur plan médian longitudinal (22).

42. L'invention concerne un compresseur rotatif (1) à basse pression dans l'enveloppe (20), qui comprend un ensemble compresseur (21) et un ensemble moteur électrique (22) prévus dans l'enveloppe (20); l'ensemble compresseur (21) comprend un cylindre (23), un piston (61) prévu dans le cylindre (23), une palette coulissante (62) prévue dans une chambre (63) de palette coulissante du cylindre (23), un vilebrequin excentré (26) qui entraîne le piston (61), et un palier supérieur (24) et un palier inférieur (25) qui soutiennent le vilebrequin excentré (26); l'ensemble moteur électrique (22) comprend un rotor (27) de moteur et un stator (28) de moteur; l'enveloppe (20) comporte un dispositif de dérivation de milieu froid qui est prévu sur la partie supérieure ou sur un côté de l'enveloppe (20), ce dispositif comprenant un tuyau de dérivation (9), lequel est pourvu d'un tuyau à ressort (40) servant à régler le rapport de dérivation.

43. L'invention concerne un moteur à combustion interne (1) avec un mécanisme à bielle et manivelle à articulations multiples (8) qui comprend une pluralité d'éléments d'accouplement (9) montés à rotation sur un vilebrequin (2) et une pluralité de biellettes articulées (14) montées à rotation sur un arbre excentrique (6). Chacun des éléments d'accouplement (9) est relié de manière pivotante à une bielle (4) d'un piston (3) du moteur à combustion interne (1) et à l'une des biellettes articulées (14).

44. Afin de pouvoir entraîner, en plus d'un arbre d'équilibrage (9), un autre arbre d'équilibrage (10) présentant le même sens de rotation que le vilebrequin (2), la couronne de train planétaire (8) présente, en plus d'une denture intérieure (11) s'engrenant avec les roues planétaires (5, 6, 7), une denture extérieure (12) pour une roue dentée (13) entraînant le second arbre d'équilibrage (10), le nombre de dents de la denture intérieure (11) et de la denture extérieure (12) coïncidant.

45. L'invention concerne un mécanisme à bielle et manivelle à articulations multiples (10) d'un moteur à combustion interne (1), comprenant une pluralité d'éléments d'accouplement (11) montés à rotation sur des manetons (6) d'un vilebrequin (2) et une pluralité de biellettes articulées (15) montées à rotation sur des manetons (19) d'un arbre excentrique (8), chacun des éléments d'accouplement (11) étant relié de manière pivotante à une bielle (4) d'un piston (3) dudit moteur à combustion interne (1) et à une des biellettes articulées (15).

46. Cet objectif est atteint en ce que le galet de brunissage (7) est guidé de toutes parts dans une cage de galet (12) et la tête de brunissage (4) présente un cadre (13) de tête de brunissage, et en ce que le carter (6) de la tête de brunissage est monté pour pouvoir pivoter autour d'un premier axe de pivotement perpendiculaire à l'axe (K) du vilebrequin et parallèle à une tangente sur un côté actif du galet de brunissage (7).

47. Poulies de vilebrequin, amortisseur de vibrations de torsion, amortisseur harmonique, poulies d'alternateur, poulies d'alternateur à roue libre, disques de frein, disques de frein, durites d'essence, paliers d'essieu pour véhicules terrestres, tendeurs de courroies, chaînes de commande pour véhicules terrestres, transmissions [pièces de véhicules terrestres], assemblage d'embrayages, kit de conversion d'embrayages bimasse, durites de freins, câbles d'embrayages pour véhicules, câbles de freins pour véhicules, essieu, arbre de transmission, joints homocinétiques [pièces de véhicules], kit d'amortisseurs, mécanismes d'entraînement par moteur pour véhicules terrestres, bras de suspension, kit de support pour jambe de force avec ou sans palier, plaquettes de freins

48. Selon l’invention, chaque piston (6) est relié à un levier oscillant (8, 8') par le biais d’une première bielle (7, 7') et le levier oscillant (8, 8') est relié au vilebrequin (10) par le biais d’une deuxième bielle (9, 9'). Le moteur Stirling est caractérisé en ce que le levier oscillant (8, 8') est fixé de manière articulée à la deuxième bielle (9, 9') par sa première extrémité, qu’il est monté par sa deuxième extrémité sur le carter de cylindre (3) de manière à pouvoir pivoter et que la première bielle (7, 7') est fixée de manière articulée entre la première et la deuxième extrémité.

49. L'invention concerne une tête de rouleau de cylindrage (1) comprenant deux logements (6, 7) permettant de cylindrer les rayons extérieurs ou les encoches (2, 3) des tourillons de levage (4) adjacents des vilebrequins (5) à goupille d'arrêt, à l'aide de deux rouleaux de cylindrage (10, 11), lesquels sont pressés dans les deux encoches (2, 3) sous la force de cylindrage (12), tandis que le vilebrequin (5) tourne autour de son axe de rotation (15), les logements suivent les mouvement de levage différents des tourillons de levage (4) et s'appuient les uns contre les autres sur une plaque support (24), leur paroi interne (8, 9) opposée, étant placée l'une contre l'autre.

50. L'invention concerne un actionneur d'embrayage hydrostatique (1) destiné à au moins un embrayage à friction disposé de façon active dans une cloche d'embrayage (4) entre un vilebrequin d'un moteur à combustion interne et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, en particulier deux embrayages à friction d'un double embrayage contenant au moins une unité d'entraînement électrique (10, 11), au moins un organe de commande (16, 17) transformant un mouvement de rotation de l'unité d'entraînement en un mouvement linéaire, au moins un maître-cylindre (30, 31) actionné par l'organe de commande et au moins un cylindre récepteur (34, 35) actionné par le maître-cylindre par l'intermédiaire d'une ligne hydraulique, actionnant le ou les embrayages à friction et disposé concentriquement autour de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses.