bremskraft in Vietnamese

@die Bremskraft
- {brake power}

Sentence patterns related to "bremskraft"

1. Bremskraft nicht abstufbar (‚Rupfen‘).

2. Bremskraft nicht abstufbar („Rupfen“)

3. - eine hinreichende Feinabstufung der Bremskraft leicht möglich ist.

4. Bei Bremssystemen ohne Rad/Schiene-Haftreibung: Höchstzulässige Bremskraft

5. eine hinreichend feine Anpassung der Bremskraft leicht möglich ist;

6. ALTERNATIVVERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES KOEFFIZIENTEN DER MAXIMALEN BREMSKRAFT (PBC)

7. 7, 62 mm Nato & lt; / b& gt; eine tödliche Kombination aus Genauigkeit und Bremskraft.

7. 62mm NATO & lt; / b& gt; một sự kết hợp chết người chính xác và sức mạnh ngăn chặn.

8. eine hinreichende Feinabstufung der Bremskraft leicht möglich ist

9. Verfahren und bremsanlage zur veränderlichen einstellung der bremskraft in einem kraftfahrzeug

10. die Bremskraft sich proportional zur Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung ändert (monotone Funktion) und

11. die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung);

12. die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung), und

13. die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung

14. die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung),

15. - die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung),

16. 1.3.2. die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung),

17. b) die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung),

18. 1.3.2 . die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betätigungseinrichtung wirkt ( gleichförmige Wirkung ) ,

19. Bei diesem Fadenspanner kann die Bremskraft sehr fein eingestellt werden und dabei kann dieser Fadenspanner sehr kleine Abmessungen aufweisen.

20. Die Wärmebelastung, die die Einheit ohne ungünstige Verringerung der Bremskraft aufgrund von thermischen oder mechanischen Auswirkungen aufnehmen kann, ist durch Geschwindigkeit, Radsatzlast, Gefälle und Bremsweg zu bestimmen und anzugeben.

21. „Die Wärmebelastung, die die Einheit ohne ungünstige Verringerung der Bremskraft aufgrund von thermischen oder mechanischen Auswirkungen aufnehmen kann, ist durch Geschwindigkeit, Radsatzlast, Gefälle und Bremsweg zu bestimmen und anzugeben.“

22. Der Kraftschlussbeiwert (k) ist als der Quotient aus der ohne Blockieren der Räder maximal erreichbaren Bremskraft und der dazugehörenden dynamischen Last der gebremsten Achse zu bestimmen.

23. 4.2.4.1.4. wenn die Flüssigkeit im Vorratsbehälter auf einen Stand sinkt, bei dem eine Erhöhung der Betätigungs- oder Bremskraft erforderlich werden kann, muß der Fahrzeugführer durch ein akustisches oder optisches Signal gewarnt werden.

24. Des weiteren soll der Lenkeinschlag nicht zu groß sein, damit das von der Bremskraft am Vorderrad auf das Fahrzeug ausgeübte Giermoment auch wirklich der Untersteuerungstendenz entgegenwirkt und diese nicht noch unterstützt.

25. Die Gleitschutzeinrichtung ist ein System, das den verfügbaren Kraftschluss durch eine kontrollierte Verringerung und Erhöhung der Bremskraft optimal ausnutzen soll, damit die Radsätze nicht blockieren oder unkontrolliert gleiten; die Gleitschutzeinrichtung dient somit zur Optimierung des Anhaltewegs.

26. Eine Vorrichtung zur Dämpfung der Bewegung eines beweglich gelagerten Bauteils (1), umfasst eine erste, mechanisch wirkende Bremsvorrichtung, welche mindestens eine Reibpaarung aufweist, bei der zur Erzeugung einer Bremskraft eine angetriebene Reibfläche (14) um eine Achse (6) der ersten Bremsvorrichtung gegenüber einer an ihr anliegenden festgehaltenen Reibfläche (15) verdrehbar ist, und eine zweite Bremsvorrichtung, die mit der ersten Bremsvorrichtung gekoppelt ist, wobei die gegenseitige Anpressung der Reibflächen (14, 15) der Reibpaarung oder von mindestens einer der Reibpaarungen in Abhängigkeit von einer von der zweiten Bremsvorrichtung ausgeübten Bremskraft erfolgt.

27. (1) Ein Gleitschutzsystem dient dazu, den verfügbaren Kraftschluss durch eine gesteuerte Reduzierung und Wiederherstellung der Bremskraft bestmöglich auszunutzen, um zu vermeiden, dass Radsätze blockieren und unkontrolliert gleiten, und um somit eine Verlängerung des Bremsweges möglichst gering zu halten und mögliche Beschädigungen der Räder zu verhindern.

28. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremse mit mindestens einem Reibelement (4) und einem drehbar gelagerten Element zur Reibungsaufnahme (3), wobei zur Erzeugung der Bremswirkung das Reibelemente gegen das Element zur Reibungsaufnahme gepresst wird und mit einem Sensor zur Erfassung der zwischen dem Reibelement und dem Element zur Reibungsaufnahme anliegenden Bremskraft.

29. Die Bremsanlage ist dahingehend ausgelegt, daß die mittels einer Vorderradbremse (11 oder 12) und der zu dieser, entlang der Fahrzeugdiagonalen gesehen, gegenüberliegend angeordneten Hinterradbremse (14 oder 13) entfaltbare Bremskraft insgesamt dem mit einem maximalen Betrag des zwischen der Fahrbahn und den gebremsten Rädern ausnutzbaren Kraftschlußbeiwertes $g(m) ($g(m) $m(K) 1) multiplizierten Fahrzeuggewicht entspricht.

30. Handelt es sich um einen Anhänger, dann muss — wenn das Zugfahrzeug mit dem Anhänger verbunden ist – die mechanische Verbindungseinrichtung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger so beschaffen sein, dass die Zugeinrichtung oder ein Teil der Zugeinrichtung eines Anhängers, an dem sich der Fühler zum Messen der Bremskraft befindet, waagerecht oder von hinten nach vorn um einen Winkel von höchstens 5° nach unten geneigt ist.

31. Die Erfindung sieht wenigstens eine Sensoreinrichtung vor, um wenigstens eine von der Bremsanforderung herrührendes Ruckgleiten zwischen der Bremsscheibe (4) und dem wenigstens einen Bremsbelag (6) repräsentierende Größe zu messen und um ein von der gemessenen Größe abhängiges Signal an eine Steuereinrichtung auszusteuern, welche derart ausgebildet ist, dass sie die vom dem Bremsaktuator (2) erzeugte Bremskraft abhängig von einer Abweichung der gemessenen Größe von einem vorgegebenen Wert oder Wertebereich der Größe anpasst.

32. Die gesamte durch das Bremssystem hervorgerufene Bremsbeanspruchung darf nicht zu einer Verzögerung (Verhältnis der Bremskraft zum Gewicht auf der Schiene) von mehr als 2,5 m/s2 für die energischsten Bremsphasen führen; dies gilt sowohl für das Verhältnis der maximalen Gesamtbremskraft des Zuges zu seinem Gesamtgewicht als auch für das Verhältnis der mittleren maximalen Einzelkraft, die jede Fahrgestellbaugruppe (Drehgestell oder Lenkgestell) ausübt, zum Gewicht dieser Baugruppe auf der Schiene.