1. 1981年(昭和56年)10月 - 日本住宅公団と宅地開発公団を統合し、住宅・都市整備公団設立。

1981年(昭和56年)10月 - 日本住宅公團與宅地開發公團整合成立住宅、都市整備公團(日语:住宅・都市整備公団)。

2. 2004年7月1日、都市基盤整備公団(通称:都市公団)と地域振興整備公団の地方都市開発整備部門が統合され、設立された。

都市再生機構是在2004年7月1日由都市基盤整備公團(通稱:都市公團)(日语:都市基盤整備公団)與地域振興整備公團(日语:地域振興整備公団)地方都市開發整備部門整合成立。

3. 1973-74年にかけ京浜外貿埠頭公団が「お台場公団埠頭」として建設、1982年の公団解散に伴い東京港埠頭公社が施設・業務を承継した。

1973~74年由京濱外貿埠頭公團建設「台場公團碼頭」,1982年公團解散後由東京港埠頭公社接手設施與業務。

4. 公団の資本金は全額日本国政府が出資した。

公團資本金全額由日本國出資。

5. なお、このサイトによると石油公団総裁となっている。

未來篇中提及成為電子遊戲公司老闆。

6. その後、京成電鉄の経営悪化に伴い、千葉ニュータウン建設の事業主体である千葉県、1973年に事業に参加した宅地開発公団(後に住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団を経て現在は都市再生機構)および沿線の地方公共団体や金融機関が出資者として加わり、第三セクター会社となった。

之後千葉新市鎮建設之事業主體千葉縣、於1973年參加事業之宅地開發公團(之後之住宅、都市整備公團、都市基盤整備公團,現在為都市再生機構)以及沿線之地方政府加入成為出資者,變成第三部門公司。

7. 2005年9月30日 - 民営化により本州四国連絡橋公団の業務を日本高速道路保有・債務返済機構ならびに本州四国連絡高速道路株式会社に継承し、本州四国連絡橋公団が解散。

2005年9月30日 - 民營化後,本州四國聯絡橋公團之業務由日本高速公路保有、債務返還機構與本州四國聯絡高速公路株式會社繼承,本州四國聯絡橋公團解散。

8. 1978年10月28日:日本道路公団により中国自動車道北房IC~三次IC間が開通。

1978年10月28日 - 中國自動車道北房IC至三次IC之間開通。

9. 1993年(平成5年):光連協がパチンコ店出店反対要望書を区長・区議会・住都公団に提出。

1993年(平成5年):光連協向區長、區議會、住都公團提出柏青哥店進駐反對請求書。

10. カナダ交通省が所有するこの空港は、2000年からはハリファックス国際空港公団が運営している。

机场自建成以来由加拿大交通部拥有,2010年起由哈利法克斯国际机场管理局(英语:Halifax International Airport Authority)负责运营。

11. これに伴い、日本鉄道建設公団および運輸施設整備事業団がそれぞれ解散した。

日本鐵道建設公團與運輸設施整備事業團解散。

12. 京浜外貿埠頭公団が1969年に着工し1971年〜1975年までに当初計画の水深13m・全8バースが完成。

1969年由京濱外貿埠頭公團動工,1975年完成8座水深達13公尺的泊位。

13. 2010年12月31日 - 運転免許試験管理業務を道路交通公団に移譲し、運転免許試験管理団廃止。

2010年12月31日 - 駕照管理業務移交道路交通公團、廢除運轉免許試驗管理團。

14. 2004年(平成16年)7月 - 地域振興整備公団の地方都市開発整備部門を統合し、都市再生機構設立。

2004年(平成16年)7月 - 與地域振興整備公團的地方都市開發整備部門整合成立都市再生機構。

15. 日本道路公団等民営化関係法施行法(平成16年法律第102号)第13条第1項に規定する基本方針に定めるところに従い、本州四国連絡橋公団の業務並びに権利及び義務のうち、日本高速道路保有・債務返済機構が引き継ぐもの以外を引き継いだ。

根據日本道路公團等民營化關係法施行法(平成16年法律第102號)第13條第1項之基本方針規定,與日本高速道路保有、債務返還機構共同承接本州四國聯絡橋公團之業務,並同時繼承其權利與義務。

16. NEXCO(ネクスコ、Nippon EXpressway COmpany Limited)は、2005年10月1日に日本道路公団(JH)の民営化により発足した高速道路会社3社の総称。

NEXCO(Nippon EXpressway COmpany Limited)是日本3家經營廣域高速公路的公司合稱,由日本道路公團(JH)在2005年10月1日公司化(英语:Corporatization)與分拆(英语:Corporate spin-off)而來。

17. 2003年5月 - 本四債務負担軽減特措法が公布され、公団の有利子負債3兆5,000億円のうち1兆3,400億円を国に継承。

2003年5月 - 公布本四債務負擔減輕特措法,公團的有息子負債3兆5,000億元中,國家繼承1兆3,400億元。

18. かつては特急も停車し、当駅折り返しの始発電車もあったが、北総・公団線(当時)の京成高砂駅乗り入れに伴い廃止された。

過去曾有停靠本站的特急與本站折返的始發電車,但隨著北總、公團線(當時)延伸京成高砂站後廢止。

19. 1969年(昭和44年)3月21日 : 日本道路公団管理の一般有料道路「西名阪道路」(一般国道25号)として、旧・松原IC(松原JCT) - 天理IC間開通。

1969年(昭和44年)3月21日 : 日本道路公團管理的一般收費道路「西名阪道路」(一般國道25號)舊松原交流道(松原系統交流道) - 天理交流道間通車。

20. その後公団から施設、業務を承継した東京港埠頭公社が1996年から2004年にかけ再整備を行い水深15m・7バース体制に再編・高規格化された。

之後接手公團設施、業務的東京港埠頭公社於1996年至2004年將之改建為7座水深15公尺的泊位。

21. 事業者は区間により、大阪府、日本道路公団、国土交通省、奈良県の4者、料金制度や区分も異なるなど、複雑な路線である(詳細は道路体系を参照)。

營運單位總計有大阪府、日本道路公團、國土交通省、奈良縣共4機關,收費制度也隨著路段有所不同,是條相當複雜的路線(詳細請參考道路體系)。

22. 前身の日本鉄道建設公団が進めていた鉄道建設工事は機構鉄道建設本部が引き継ぎ、横浜高速鉄道みなとみらい線、九州新幹線(新八代 - 鹿児島中央)などを完成させた。

前身日本鐵道建設公團進行的鐵道建設工程由機構鐵道建設本部接手,之後完成橫濱高速鐵道港未來線、九州新幹線(新八代 - 鹿兒島中央)等工程。

23. この住宅の特徴は、大廊下があったこともあって、戸外床面積の割合が約4割も占めていたことである(同時期の同潤会アパートや戦後の公団住宅では最大で2割ほど)。

這一建築的特徵包括擁有大走廊,且房間外面積佔總面積的約四成(同一時期的同潤會公寓及戰後的公團住宅最大也只有約兩成)。

24. その後、最終的に空港公団は京成の乗り入れを認めず、やむなく旅客ターミナルから約1km離れた場所に(初代)成田空港駅を建設することとなり、1971年3月25日に(初代)成田空港駅までの施工が認可された。

最後,機場公團否決京成直通航廈,於是京成改在距離航廈約1公里處設(初代)成田機場站,並在1971年3月25日取得延伸至(初代)成田機場站的施工許可。

25. (臨):臨時駅 旧岩日線のうち、錦町駅以北の区間については日本鉄道建設公団が岩日北線として1967年11月19日から建設が行われていたが、同駅以南の特定地方交通線指定に伴って建設が凍結された。

原岩日线中,锦町站以北的区间被称为岩日北线,由日本铁道建设公团自1967年11月19日起开始修建,但由于该站以南的区间被认定为特定地方交通线,工程随之冻结。

26. 戦後、一部の土地は米軍の接収を経て、日本住宅公団(現・都市再生機構)などに集合住宅の建設用地として提供され、また小野田セメント(現・太平洋セメント)や日本通運など、主に港湾・物流などに関連する企業へ事業用地として売却された。

戰後,美軍接收部分土地,後提供給日本住宅公團(現都市再生機構)建設集合住宅,並賣給野田水泥(現太平洋水泥)與日本通運等港灣、物流相關企業作為事業用地。

27. そして鉄道施設の完成後、京都高速鉄道が日本鉄道建設公団から(建設費など約959億円を)25年間の分割払いで鉄道施設を譲り受けて京都市交通局に貸与し、京都市交通局が醍醐駅 - 二条駅間を一体的に運営することになった。

鐵道施設完成後,京都高速鐵道分25年分期支付給日本鐵道建設公團費用(建設費等約959億日元),獲得鐵道施設并將其借給京都市交通局,由京都市交通局一體運營醍醐車站 - 二條車站區間。

28. 京都市営地下鉄東西線の建設主体は、醍醐駅 - 御陵駅間6.3kmと三条京阪駅 - 二条駅間3.3kmの計9.4kmは京都市の施工、京阪京津線の置き換え区間となる御陵駅 - 三条京阪駅間3.3kmは京都市・京阪電気鉄道などが出資する第三セクター京都高速鉄道を設立して日本鉄道建設公団(現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構)の施工となった。

關於京都市營地下鐵東西線的建設主體,醍醐車站 - 御陵車站區間6.3km和三條京阪車站 - 二條車站區間3.3km,共計9.4km是由京都市施工,京阪京津線的代替區間御陵車站 - 三條京阪車站區的間3.3km是由京都市和京阪電氣鐵道等出資的第三部門「京都高速鐵道」及日本鐵道建設公團(現鐵道建設・運輸施設整備支援機構)施工。