1. 840便はロサンゼルスからローマまではボーイング747で運行され、残りのローマからカイロまでがボーイング727による運行だった。

从洛杉矶到罗马的航线是由波音747执飞,其余航程则由波音727完成。

2. ボーイング747-400には、いくつかの派生型がある。

波音747-200有一些衍生型號。

3. そのボーイングの翼にはいくつエンジンがありますか?

那架波音的机翼上有几架引擎?

4. ボーイング777導入に際しては、国際線の拡大が図られていた頃、一旦はボーイング747-400の導入を決定、9機を発注したものの、財政難から断念、"導入延期"となり、機体のコストや運航上の経済性を重視しボーイング777へ発注を切り替えた、という経緯がある。

在日本佳速航空引入波音777之際,為進一步擴大國際線版圖,曾考慮引入九架波音747-400,但由於財政困難,宣佈「延遲引入」,及後將訂單改為引入售價較便宜和營運效益較佳的波音777。

5. 現在国際線航路ではエアバス機とボーイング機を混在して使用している。

現國際航线混合使用波音和空中巴士的飛機。

6. ボーイング ストラトライナー307,乗客数33名,巡航速度は時速約346キロ,1940年ごろ

约1940年的波音307同温层客机,载客量33人,飞行速度为每小时215英里

7. 1960年代、ロールス・ロイスはボーイング社にRB211を売り込んだが、成功しなかった。

勞斯萊斯在60年代的时候试着让RB211卖给波音,不过失败了。

8. 2005年6月から2006年4月まで、ボーイング X-37スペースプレーンの落下試験に使用された。

於2005年6月至2006年4月,它攜帶波音X-37航天飛機作无动力投放試驗。

9. 保険会社がボーイングや ロッキードに行って 「コンペに参加しますか?」と聞くと 「いいや」

保险公司跑到波音和洛克希德问: ”你们会参赛吗?“

10. スタジアムのメーン・アーチの下には,ボーイング747旅客機4機を横に並べることができます。

在运动场的主拱下,空间之大足以让四架波音747客机停泊在一起!

11. 衛星一機あたり ボーイング747機3台分の 費用もかかるのはなぜでしょうか?

为什么这些东西要如此昂贵呢?

12. デルタ航空は現在、ペンサコーラ-アトランタ路線ではMD-88、MD-90、エアバスA319、エアバス A320、ボーイング757-200を使用している。

达美航空现在使用MD-88/MD-90、空客 A319/A320或波音757-200执飞彭萨科拉到亚特兰大的航线。

13. ボーイング747型機の機長になる人はだいたい50代で,約30年の飛行歴があります。

一般来说,波音747客机的机长都是五十来岁,约有三十年飞行经验的。

14. ボーイング社の統計によると,「民間ジェット機の墜落は100万回の飛行につき2回以下」です。

根据飞机制造商波音公司所持的统计数字,“喷气式客机在每一百万次飞行中,失事的次数少于两次”。

15. 幾つかの検問所を通過してから,目ざす飛行機,ボーイング737に着きました。

经过机场多个检查站之后,我们登上了波音737型的客机。

16. USバングラ航空は、エアバスA330かボーイング777を取得して、ジッダやリヤドへも路線を広げることを計画している。

美国-孟加拉航空公司正计划收购空中客车A330或波音777以运营直飞吉达和利雅德的航线。

17. 1992年4月1日に設立されたジェットエアウェイズは、1993年5月5日に4機のボーイング737-300で商業運航を開始した。

捷特航空於1992年4月1日註冊成立,首次商業飛行於1993年5月5日開始,當時是由四家飛機租賃公司租用的波音737-300客機營運。

18. RS-68のボーイング社のデルタIV計画向けの製造費用は約1400万ドルで、対するSSMEは5000万ドルである。

用于波音的德尔它四号的发动机成本只有1400万美元,而SSME成本是5000万。

19. 1980年代に低出力の初期の飛行実験がボーイングNKC-135Aを使用して、いくつかのミサイルを撃墜することに成功している。

最早機載雷射有過低能量雷射的原型機裝置在波音NKC-135A機上,並於1980年代實驗中擊落許多飛彈。

20. 衝突後に、ボストンの管制官は両便共にローガン国際空港発ロサンゼルス国際空港行きで、機材がボーイング767だった事に気付いた。

在被劫持的飞机撞击世界贸易中心后,波士顿空管发现被劫持的飞机都是从波士顿洛根机场飞往洛杉矶国际机场的波音767客机。

21. 日本航空との統合時、日本エアシステムが運航していた機種で特に目立つのはエアバスA300、ボーイング777、マクドネル・ダグラスMD-90などだった。

日本佳速航空與日本航空合併時,保留了特別引人注目的機種,包括空中巴士A300,波音777,麥道MD-90。

22. ISSは完成すると,長さ88メートル,幅109メートルになり,仕事と居住のスペースは,ボーイング747ジェット機のキャビン二つ分の広さがあります。

工程完成后,国际太空站会长88米,宽109米,工作面积和居住面积加起来,足有两架波音747喷射飞机的座舱那么大。

23. 新しいエンジンはRB211-524として制定され、新しいL-1011の派生機種と同様にボーイング747のエンジンとしても搭載される事が期待された。

这种新型号被命名为RB211-524,它可以为新型L-1011以及波音747提供动力。

24. ボーイング747 ― パイロット仲間の用語で「ビッグ・アイアン」と呼ばれることもある ― が加速し,私の体は座席の背もたれに押し付けられます。

波音747飞机一加速,我的身子就登时往后撞向椅背。

25. これは再び変更され、ボーイング777-300ERに対する競争力を高めるために最大のA350では最大推力が97,000 lbfの性能要求に合うように求められた。

但随后,用于最大版本A350的发动机的静推力又被调整为97,000lbf,以满足与波音777-300ER的竞争需求。

26. 東亜国内航空初のジェット機運航は、日本国内航空時代に日本航空にリースしていたボーイング727の返却を受け、1972年8月に羽田 - 大分線に投入した時だった。

東亞國內航空在噴射客機化的初期,收回租借予日本航空的波音727,在1972年8月投入羽田 - 大分航線。

27. 続いて767と747の間を埋めるワイドボディ・双発・大型のボーイング777を完成させたが、こちらも日本企業などが多数参加する国際共同開発によるものである。

而介於767以及747間的大型宽體雙發的波音777,也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。

28. ボーイング777-200のみで提供され、スーパーシートと違い空港のラウンジや専用カウンターなどのサービスは省かれていたものの、ゆったりしたシートを安価に利用できることもあり固定ファンが多かった。

雖然只有波音777-200提供,但與Super Seat不同,機場貴賓室和專用櫃檯等服務都省略了,但由於附加費廉宜,還有許多固定乘客使用。

29. 日本国内航空・東亜国内航空・日本エアシステムが発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は89で、航空機の形式名は727-89、777-289の2機種のみとなる。

波音對日本國內航空,東亞國內航空以及日本佳速航空的客戶代碼為89,飛機的編號形式分為727-89,777-289兩種。

30. ボーイングがより大型の747-400を計画した時には更に推力が必要でロールスロイスは推力58,000 lbf (260 kN)の-524Gや更に最初にFADECを備えた推力60,600 lbf (270 kN)の-524Hを開発することによって応じた。

当波音开始更大型的747-400计划时,对推力又有了更大的要求,勞斯萊斯推出 了推力为58000磅(260千牛)的-524G,以及推力为60600(270千牛)的-524H,这些都是最早装上全权限数字电子控制器(FADEC)。

31. 6月14日〜7月1日 - ギリシャのアテネからイタリアのローマへ向かったトランス・ワールド航空847便(ボーイング727型機)が、地中海上空を飛行中にイスラーム過激派を名乗る2人組にハイジャックされ、アメリカ人乗客が1名射殺された。

1985年6月14日:希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班(波音727型),在地中海上空飛行时遭兩名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。

32. 2016年7月、USバングラ航空は、新たにボーイング737-800を2機、9月に導入する計画を発表し、2016年末までに新たに国際線へ進出し、シンガポールやドバイなどへの路線を設けると発表した。

2016年七月,该航空公司宣布计划在同年九月购入该公司的首两架波音737-800型客机,且逐步开发新的国际航线,例如于2016年底推介的飞往新加坡与迪拜的国际航班。

33. ボーイング社がS-IC 製造に関する契約を獲得したのは1961年12月15日のことで、この時にはすでに基本的なデザインはマーシャル宇宙飛行センター(Marshall Space Flight Center, MSFC)によって決定されていた。

1961年12月15日,波音公司拿到了S-IC的生产合同,与此同时马歇尔航天飞行中心(MSFC)的工程师们正在挑选总设计师。

34. 又 XCL Technologiesも ボーイング787ドリームライナーの プロジェクトに不可欠なシステムの 2つをインドで開発しています 1つは空中での衝突を 避けるためのもの もう1つは視界ゼロの状態での 着陸を可能にするものですが

比如XCL Technologies公司 他们为波音公司新的787客机开发 其中两个关键的航行系统 一个防止飞行相撞 另一个用于实现零能见度着陆

35. 天文学者のフレッド・ホイルもそれと同様の見方をしており,最初の細胞が偶然に生じたと信じるのは,ボーイング747型機の部品が散乱する廃品置き場を竜巻が通過してその旅客機が出来上がったと信じるのに等しい,と述べました。

霍伊尔说,要相信第一个细胞是碰巧产生的,就好比相信一个乱七八糟的波音747客机的残骸堆积场,给龙卷风蹂躏一番之后,能产生一架波音747客机来。

36. 決して地上を離れない,ボーイングの747型ジャンボジェット機の実物大模型の中で,客室乗務員はカクテルの作り方から助産術に至る仕事,航空機内の10か所の非常口の半数だけを用いて90秒以内に400名以上の乗客を避難させる方法,海に不時着する方法などに関して集中的な訓練を受けます。

在永不离地的波音747珍宝机大模型中,机舱服务员受到广泛训练去应付各种事情,从调制鸡尾酒至助产术不等,以及怎样在90秒钟之内使用十个紧急太平门的半数去疏散400名乘客和迫降海面时怎样应付等。