1. 下: コンコルドの試作機,フランス,1968年

下图:1968年在法国展出的协和式超音速飞机原型

2. 1969年 - コンコルドが初めて超音速飛行に成功。

1969年:协和飞机首次超音速飛行。

3. 1976年には別の大きな前進がありました。 英国とフランスの技術者チームがコンコルドを開発したのです。 コンコルドはデルタ翼を持つジェット機で,乗客100人を乗せて音速の2倍,つまり時速2,300キロ余りで飛びます。

1976年,航空技术又有了突破性的发展。 当时,英法两国的工程师共同研制出机翼呈三角形的协和式喷气客机,能载客100人,时速逾2300公里,即音速的两倍。

4. 「世界唯一の超音速旅客機」コンコルドが,27年に及ぶ飛行を終え,引退しました。

协和式超音速飞机曾是“世上唯一的超音速客机”,但服务了27年之后,终于也要淡出历史舞台了。

5. 次の点です。 コンコルドは高度1万8,000メートルの上空を時速2,150キロ,つまり音速の2倍の速さで飛行しました。

请想想:首先,协和式超音速飞机的飞行速度效率最佳,它在1万8000米的高空(相当于18公里)以每小时2150公里(相当于音速两倍)的速度飞行。

6. その後コンコルド協定の改定協議において、2010年以降のカスタマーシャーシの使用は禁止とし、それまではスーパーアグリ、スクーデリア・トロ・ロッソの2チームに対しての使用を認めることが決定した。

这之后,根据协和协议的修改协议,2010年之后,客户底盘使用将被禁止,并决定在此之前,允许超级亚久里与红牛二队两支车队使用。

7. コンコルド機のある機長は,この旅客機の騒音は確かに大きいが,騒音レベルを落とすために燃料の量を減らして離陸するなら,トロントやニューヨークまで直行することはできないだろう,と述べています。

一个机长承认,协和式飞机的噪声度很高,少载燃油无疑可以消减噪声,但飞机就不能直飞多伦多或纽约了。