차체 in Vietnamese

thân xe
xe thâ

Sentence patterns related to "차체"

1. 브레이크와 차체 현가 장치:

2. 차체 도색은 ■샌드 그레이와 ■올리브 그린과 □ 밀키 화이트이다.

3. 백주의 열기를 피하는 가장 좋은 곳은 차안이 아니라 바로 차체 밑이다.

4. 이것에 아울러, 차체 2·4위 측에도 전동 발전기용 냉각 풍도 입구를 설치했다.

5. 이런거죠, 포르쉐 브레이크에, 페라리 엔진, 볼보 차체, BMW 샤시를 사용하는 겁니다.

Bạn sẽ đặt vào xe những cái thắng của Porsche, động cơ của Ferrari, thân xe của Volvo, khung gầm của BMW.

6. 2009년 8월 10일에 갱신 후의 시운전을 실시한 601 편성부터 차체 갱신 공사가 시공되었다.

7. 특히 차체 재료는 폐차시의 재활용성 향상을 도모하기 위해 알루미늄 합금 재질의 통일(단일 합금화)을 꾀하고 있다.

8. 이들 추가 장비로의 대응으로서 차체 장비 각부의 경량화를 도모하여 운전 정비 중량은 100.8t, 축중 16.8t으로 하고 있다.

9. 일반 도로를 주행하는 것을 전제로 트럭 섀시에 짐받이 차체 및 평탄지에서의 주행 성능을 유지할 수 있는 형태로 설계되어 있다.

10. 광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다.

11. 이 도색은 1982년부터 히로시마 지구에 투입된 115계 3000번대의 차체 색(세토우치 색·크림 1호에 파랑 20호의 띠)과는 다르다.

12. 1977년 1월에 독일은 3량의 차체와 2기의 포탑으로부터 되는 양산 시제차를 발주했지만 이 분량들은 차체 전면에 의해 강화된 장갑을 장비하고 있었다.

13. 모형의 실제 차량 차종에 따라 "진자 기구" (E351계, 383계 등)와 "차체 경사 기구" (N700계, E5계 등)로 명칭이 구분된다.

14. 우선 처음에 부수차 2량이 완성되고 6001F에 편입되면서 그 후에 나머지 6량이 완성되고 앞의 2량도 이에 편입되면서 알루미늄 차체 편성이 8량 편성화 되었다.

15. 또한 지금까지의 차체 전면 도장에서 창의 상하에 각 노선의 색을 필름의 띠로 나타내는 방법을 선택하여 승객에게 매우 상쾌한 인상을 주고 있다.

16. 본 발명은 관절 로봇을 이용한 롤러 가압방식으로 차체 인너 패널과 아웃터 패널에 대한 헤밍작업을 효율적으로 수행할 수 있는 차량용 패널의 헤밍장치에 관한 것이다.

17. 6000계는 등장 당초 6001F가 다카라즈카 선에 한큐 최초의 알루미늄 차체 2량을 포함한 8량 관통 편성이 투입되어 1년간 아래의 같은 편성으로 운용되고 있었다.

18. 국철차량을 일러 "갈색"이라 하는 경우에는 통상 이 색을 가리키며, 전기 기관차와 디젤 기관차, 구형 전동차, 객차 등의 차체 도장에 광범위하게 사용되었다.

19. ‘벨기에’에서의 미국 자동차 제조업자의 광고 운동은 “‘피셔’가 개발한 차체(Body)”라는 선전 문구를 “‘피셔’가 개발한 시체(Corpse)”라고 번역하는 바람에 거의 낭패하였다.

20. 본 발명은 차체 용접공정에서 다양한 모델의 각종 차체 채널 로딩시 서보 모터와 실린더를 조합한 전동 실린더에 의해 1X축 및 2X축, Y축 및 Z축의 4축 다(多)위치 제어가 가능한 클램프 수단 및 로케이션 수단을 이용하여 차체 패널을 규제 및 클램프할 수 있는 새로운 형태의 다차종 대응 시스템을 구현함으로써, 하나의 유니트로 다차종에 효과적으로 대응할 수 있는 등 다양한 차종에 따른 모델의 변경시에도 전체 유니트를 변경하지 않고 효율적인 대응이 가능하고, 보다 신속하고 효율적으로 작업공정을 수행할 수 있는 전동 드라이브를 이용한 다차종 대응 다축 위치 제어 장치를 제공한다.

21. 또한 알루미늄의 표면이 점차 생기를 잃은 것이나, 표면 보호를 위해 도포한 래커에 균열이 발생하여 1978년 차체 전체를 103계 1200번대와 같은 밝은 회색으로 도장하는 공사가 실시되었다.

22. 이것에 대해 우지가와 전기에서는 구 효고 전기 궤도의 차체 규격에 일본 최초의 복전압차를 신조하여 직통 운전을 실현하였다(자세한 것은 산요 전기 철도 700형 전동차에 있다).

23. 1974년에 재개되었으나 이후 제조된 차량은 차체 구조가1000'번대의 영향을 받은 창문별 조립후 설치(유닛 창)에서 제조시부터 냉방 탑재차(신제 냉방차)로 전조등도 제조시부터 실드빔이 되었다.

24. EF13의 차량 번호와 EF13이 받은 EF58의 구형 차체 번호 조합에 대해서는, 우연히 일치한 5호기와 26호기 2량을 제외하고 공통이 아니다( 자세한 내용은 #EF13의 차량번호와 EF58의 차체번호의 조합을 참조).

25. 하이브리드 차체 경사 시스템 시험 2006년 3월, 키하 283계의 틸팅 장치와 키하 261계의 틸팅 시스템을 조합한 하이브리드 틸팅 시스템이 가와사키 중공업·철도종합기술연구소(JR 총연)에 의해 공동 개발되었다.

26. 내부에 아늑한 두 개의 좌석과 둥근 차대, 조그만 바퀴에 비해 너무 높아 보이는 차체, 그리고 사면을 유리로 가린 이 작은 자동차는 확실히 익살스러운 ‘암스테르담’ 사람들의 심상을 가득채웠다.

27. 그린차(1969년까지 1등차로 불렸다)중 15형은 하카타 방향 1곳에, 식당(뷔페)차 중 35형은 차체 중앙부와 도쿄 방향 2곳에, 이외의 형식(36형 제외)은 각 차량 양끝의 2곳에 승객용 문과 발판을 마련했다.

28. 1985년 시점에서는 1990년대초에 차체 갱신을 실시할 계획도 존재하고 있었지만, 공항 터미널 빌딩 직하(현 나리타 공항역)로의 노선을 개설하고 그에 따른 후계 차량(현재의 AE100형)을 신제하는 것이 1987년도 내에 구체화되면서 무산되었다.

29. 차체 측면, 운전대 창 하부의 슬릿 모양 장식 부분은 스티커 부착만이나 실제로는 오목형이고, 운전대 지붕위의 빨간색과 검은색 경계 홈 모양의 오목도 2차 차량인 R107편성까지이며 3차 차량의 R108편성 이후는 홈이 생략되고 있다.

30. 닛코 선을 위한 차량의 라인 색상 범위는 해당 노선에서 운용되고 있던 107계 복고풍 도색 차량과 같은 클래식 루비 브라운·골드·크림의 3색을 배치하는 것 외에 차체 측면에는 107계와 같은 연선 명소를 모티브로 한 엠블럼 스티커를 붙이고 있다.

31. 도사쿠로시오 철도 소유의 4량(2030,2130,2230,2231)은 차체 중앙에 도사쿠로시오 철도의 로고 마크(TKT)가, 2030과 2130은 차량 측면에 고치현의 로고 마크(국민 휴가지 현 고치)가 있는 것 외에는 동일 사양으로 제조되어 고치 운전소에 배치되었다.

32. 료비 버스에는 차체 지붕에 버스로는 세계 최초의 태양 전지 패널(산요 전기)을 설치하여 태양 전지 전기로 차내의 LED 조명을 사용하며, 같은 버스로는 세계 최초 '멀티 앵글 비전' 모니터(후지쓰 전기)를 운전석에 설치한 차량(BJG-MP37TMF개, 애칭: SOLARVE(소라비))이 있다.

33. 또한 사고 조사 보고회에서 나온 전출륜중비 관리 지시는 대차의 이상은 동일하지만 차체 중량이 40%나 낮아지면 상대적으로 탈선 계수가 커지는 것을 수정하라는 지시이며, 최종 보고서에서도 해당 03계 대차 조향 강성이 비교 대상 차량보다 약간 컸다는 것을 데이터를 통해 지적했지만 볼스터리스 대차에 원인이 있다고 하지는 않는다.

34. 이 때문에 제조 담당은 알루미늄 합금 차체의 제조 실적이 있는 기업에 한정되게 되어 1962년 제조의 산요전기철도 2000계를 시작으로 알루미늄 합금 차체 전동차의 제조 노하우를 축적하고 있던 가와사키 차량과 역시 1963년 제조의 호쿠리쿠 철도 6010계 이후 알루미늄제 차량의 제조 실적을 거듭하고 있던 일본 차량제조의 2개사가 선정되었다.

35. 차체 띠의 색: ■ 카나리아 옐로(노랑 1호) 소속 차량수: 미타카 차량센터...10량 1편성(10량) 1992년의 901계(→209계 900·910·920번대)를 효시로 하는 JR동일본의 신계열 전동차 개발은 209계와 E217계, 거기에 E501계에 의해 그 기초를 확립했지만 모두 등장 후 5년 이상이 경과했기 때문에 그 사이의 기술 진보를 반영한 '제2세대' 차량의 시작차로 생산되었다.

36. 몇가지 예를 들어 보면, “농업”, “보건”, “체조”, “운송”(자동차 기술, 차체 및 ‘펜더’ 수리, 중장비 운전 및 정비), “건설”(목공, 제도, 벽돌공, 연관공, 기초 전기) “실업 및 업무”(경리직, 비서직, 일반 사무직 훈련), “통신 및 통신 매개체”(인쇄술, ‘라디오’ 및 ‘텔레비젼’ 기술, 전자 기술), “환경” 및 “소비와 가정 관리” 등이 있다.

37. 본 발명의 철도 차량용 자기 조향 장치는, 철도 차량의 차체를 지지하는 대차에 설치되는 차축; 상기 차축에 연결되는 것으로, 레일의 상면을 주행하며 상기 철도 차량의 수직 하중을 지지하는 차륜 답면과, 상기 철도 차량의 탈선 방지를 위하여 상기 차륜 답면으로부터 돌출되며 상기 철도 차량의 직선 주행시 상기 레일의 측면에 접촉됨으로써 간섭부를 형성하는 차륜 플랜지를 포함하는 차륜; 상기 철도 차량이 곡선 레일에 진입하면 상기 차륜의 전방 또는 후방에서 상기 레일의 상면 모서리 또는 상기 레일의 측면에 구름 접촉되며 상기 간섭부보다 더 많은 횡하중을 지지하는 가이드 롤러; 를 포함하며, 가이드 롤러는 상기 철도 차량에 직접 설치되거나, 차체, 대차, 차축 중 적어도 하나에 설치될 수 있다.