급행 in Vietnamese

thể hiệ

Sentence patterns related to "급행"

1. 1979년 3월 5일: 모든 급행(현, 쾌속 급행)이 정차하게 됨(러시아워의 급행 정차).

2. 동아프리카의 “어리석기 짝이 없는 급행 노선”

3. 하루는 대개 매시 쾌속 급행 4대(긴테쓰 나고야 역 발 시분, 0분:오사카난바 행 논스톱, 10분: 가시코지마 행, 30분:오사카난바 행, 50분 도바 행), 급행 · 보통 각 3대, 준 급행 2대의 운전.

4. “레이크 쇼어 급행 열차”, 1886년, 미국

5. 잦은 증편에도 불구하고 차량 부족과 운용에 여유가 없는 등 여러 사정으로 본 계열로 운행하는 것을 455.457계 전동차에 의한 급행 열차로 운행된 열차에 임시 급행 '에코 모리오카'와 센다이-아오모리 '쿠리코마'가 있었다.

6. 24계 24형 · 25형 객차 : 침대 특급 「후지」,「혜성」, 급행 「니치난」침대차로 사용되었다.

7. 통상은 보통이 정차하지만 아마가사키 경정 개최일에는 저녁 16시 전후에서 17시 전후(경정의 최종 레이스 직후)에는 나라 방면 행의 쾌속 급행 과 우메다 행 급행 열차가 임시 정차한다.

8. 유럽 여러 나라에서는, 장거리 급행 열차에서 잠을 자는 승객들이 밤중에 금품을 도난당하였습니다.

9. 그 다음은 정차역은 같고, 임시 「쾌속 급행」이라고 하는 종별로 운전되고 있었지만, 1990년대 전반에 소멸했다.

10. (2012년 9월 17일히바리가오카 - 히가시쿠루메) 도쿄 급행 전철 도요코 선을 주행하는 도큐 5050계 4000번대 제10편성 'Shibuya Hikarie호'.

11. 3, 4번 홈은 오다큐의 특급 열차인 로망스 카(特急ロマンスカー)와 급행, 준급행 전용으로 되어 있으나, 도착할 때의 자동 안내방송은 특급 로망스카는 3번 홈쪽, 급행, 준급행은 4번 홈쪽으로 들어온다고 방송된다.

12. 세이부 철도는 도쿄 급행 전철처럼 기업의 다각화가 다른 회사보다 빨리 이루어졌으며, 회사 소유의 부동산이 큰 이익을 올리고 있다.

13. 2007년 6월 운행 관리 시스템 갱신에 맞추는 형태로 급행 정차역에서는 가장 늦게 상세 방송이 도입되었다.

14. 오사카 모노레일과의 환승객이 많지만, 특급 정차역의 옆의 이바라키시 역의 연속 정차를 피하기 위서 특급이나 쾌속 급행 열차가 통과한다.

15. 과거에는 화물 측선이 많이 존재하고, 급행 "에사시"도 발착했지만, 말년인 2014년 당시에는 단식 1면 1선 홈의 지상역이었다.

16. 개량은 지즈 급행 HOT7000계의 기술을 피드백했으며 탑재 엔진의 출력은 330 마력에서 350 마력(고마쓰 SA6D125H-1A)으로 증강되었다.

17. (2014년 10월 ~ 12월, 닛폰 TV) - 아사오 유 역 오리엔트 급행 살인사건 (2015년 1월 11일 ~ 12일, 후지 TV) - 안도 백작 역 유감스러운 남편.

18. '영단(현·도쿄 지하철) 11호선, 도쿄 급행 전철 덴엔토시 선, 도부 철도 이세사키 선 직통 차량 규격 사양'을 채우기 위해 차체폭이 2,770mm가 되었다.

19. 이따금씩 급행 열차 편으로 슈투트가르트에 온 그는, 독일 내의 우리 상황에 관한 특별 보고를 내가 받아 쓰도록 불러 주었다.

20. 진행을 빠르게 하기 위해 브래독은 약 1500명으로 구성된 ‘급행 부대’와 토마스 던바 대령 지휘를 맡겼던 짐수레 부대로 나누었다.

21. 1997년까지 JR 서 일본·호쿠에쓰 급행 두 회사 합계 102량을 생산했고, 그 후 증비는 비용 절감과 성능 향상을 도모한 683계로 이행되었다.

22. 특히 토요일, 휴일은 이 센터에 방문객이 많아지기 때문에 액세스 향상을 위해서 급행(오이마치 선 직통을 포함)이 종일 정차한다.

23. 하노이와 호치민을 연결하는 급행 철도와 관광 버스는 이 도시를 통과해 버리고, 각 역마다 정차하는 열차만 정차하는 관광자원이지만 외국인 관광객은 거의 없다.

24. E233계 5000번대의 투입에 의해 폐차된 게이요 차량센터 소속의 일부가 후지 급행에 양도되어 6000계로 2012년 2월 29일(후지 급행 날짜)에 운행을 시작했다.

25. 직통 급행 폐지에 따라 비교적 오랜 편성의 열차 출입은 없어졌기 때문에, 승강장에는 2량 편성분을 남기고 울타리로 되어 있다(원래는 6량 편성에 대응하고 있었다).

26. 1982년의 급행 8량화 이후에 재적하고 있던 차량에 대해서는 8량는 주로 급행으로 사용되었지만, 각역 정차가 8량으로 증강된 다음은 각역 정차로의 운용도 볼 수 있었다.

27. 800형 805편성 이후의 게이힌 급행 각 형식에서는 측면 종별•행선지 롤 사인을 각각의 작은 창에 표시하고 일체형 케이스에 끼우고 있었지만, 본 형식에서는 1장의 유리에 끼울 수 있었다.

28. 게다가 2008년 3월 28일부터는 오이마치 선에서 급행 운행이 개시되었지만, 이것도 6량 편성의 신형 차량 6000계가 도입되었기 때문에 9000계는 그 후에도 오로지 각역 정차로 운용되고 있다.

29. 이 철도는 국철의 표준궤로의 궤간 변경을 염도에 두고 건설했다는 말이 있다(게이힌 급행 전철은 그 후, 한번 도쿄도 전철의 1372mm 궤간으로 변경한후, 다시 1435mm의 표준궤 방식으로 돌아왔다.).

30. 일본국유철도(국철, 현재는 존재하지 않음)에서는 설립된 1872년부터 1969년까지는 장거리 페리나 국제선 항공기처럼 등석제(1960년까지는 1/2/3등제, 이후 1969년까지는 1/2등제)를 시행하였었으며, 운임과 특급 • 급행 요금 자체에 좌석별로 차이가 있었다.

31. 특급 "유후"는 1992년 7월 15일 이전에 하카타 역 ~ 벳푸 역 간을 운행하고 있었던 급행 "유후"를, 시코쿠여객철도(JR 시코쿠)에서 구입한 키하185계 기동차를 투입하여 특급으로 격상하여 운행을 개시했다.

32. 그러나 덴노지-신구의 소요 시간은 틸팅 차량의 381계와 비교 1시간 반 정도 길고 기존의 디젤동차 급행 열차와 다를 바 없는 민원도 자주 발생한 관계로 운용을 재검토하여, 다음 1986년 11월 1일의 다이아 개정으로 운용을 종료했다.

33. 해당 촬영지는 2018년 봄에 홀이 있는 고층 복합 시설이 완성할 예정으로 촬영에 협력한 도쿄 급행 전철 주식회사는 언젠가 또 이 장소에서 케야키자카46와 재회할 수 있을 것을 기대하고 있다고 말했다.

34. 같은 기간, 도카이도 본선의 특급 '쓰바메'(일본어: 燕)는 2시간 38,9분, 특급 '후지'(일본어: 富士)·'사쿠라'(일본어: 櫻)는 2시간 55분에서 3시간 2분, 급행 열차는 3시간 20분에서 4시간 정도가 걸려서 운행하고 있었다.

35. 당일은 다나 변전소로부터 전력 공급이 멈추는 바람에 일시 덴엔토시 선 전선이 불통이 되었으며 8월 3일까지 통근 러시아워에 필요한 전력을 공급할 수 없었기 때문에 덴엔토시 선은 동시간대에 70% 수에서만 운행하지 않고, 급행 운행도 중단했다.

36. 같은 해 11월 1일부터 약 1개월간 하네다 공항 역 개업 7주년 기념 이벤트 '게이힌 급행 무지개 계획'의 일환으로 측면에 무지개의 랩핑, 전면의 흰 띠 아래에 무지개의 그라데이션이 도장되어 2100형 2157편성의 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'과 함께 '레인보우 트레인'으로 운행되었다.