1. 브레이크와 차체 현가 장치:

ブレーキとサスペンション:

2. 차체 도색은 ■샌드 그레이와 ■올리브 그린과 □ 밀키 화이트이다.

車体塗色は、■サンドグレーと■オリーブグリーンと□ミルキーホワイトである。

3. 백주의 열기를 피하는 가장 좋은 곳은 차안이 아니라 바로 차체 밑이다.

日中の暑さから身を守る最善の方法は,車の中ではなく,車の真下にいることです。

4. 이것에 아울러, 차체 2·4위 측에도 전동 발전기용 냉각 풍도 입구를 설치했다.

これにあわせて、車体2・4位側にも、電動発電機用冷却風取入口を設置した。

5. 2009년 8월 10일에 갱신 후의 시운전을 실시한 601 편성부터 차체 갱신 공사가 시공되었다.

2009年8月10日に更新後の試運転を行った601編成から車体更新工事が施工されている。

6. 특히 차체 재료는 폐차시의 재활용성 향상을 도모하기 위해 알루미늄 합금 재질의 통일(단일 합금화)을 꾀하고 있다.

特に車体材料は廃車時におけるリサイクル性の向上を図るため、アルミ合金材質の統一(単一合金化)を図っている。

7. 이들 추가 장비로의 대응으로서 차체 장비 각부의 경량화를 도모하여 운전 정비 중량은 100.8t, 축중 16.8t으로 하고 있다.

これら追加装備への対応として車体装備各部の軽量化を図り、運転整備重量は100.8t、軸重16.8tに収めている。

8. 일반 도로를 주행하는 것을 전제로 트럭 섀시에 짐받이 차체 및 평탄지에서의 주행 성능을 유지할 수 있는 형태로 설계되어 있다.

一般公道を走行することを前提として、トラックのシャシに荷台を架装し、平坦地での走行性能を保つ形態に設計されている。

9. 광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다.

拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加や、6扉車の連結なしの点は先に落成した7000番台と同様である。

10. 이 도색은 1982년부터 히로시마 지구에 투입된 115계 3000번대의 차체 색(세토우치 색·크림 1호에 파랑 20호의 띠)과는 다르다.

^ 本塗色は1982年(昭和57年)より広島地区に投入された115系3000番台の車体色(瀬戸内色・クリーム1号に青20号の帯)とは異なる。

11. 1977년 1월에 독일은 3량의 차체와 2기의 포탑으로부터 되는 양산 시제차를 발주했지만 이 분량들은 차체 전면에 의해 강화된 장갑을 장비하고 있었다.

1977年1月にドイツは3輌の車体と2基の砲塔からなる量産試作車を発注したが、これらは車体前面により強化された装甲を装備していた。

12. 모형의 실제 차량 차종에 따라 "진자 기구" (E351계, 383계 등)와 "차체 경사 기구" (N700계, E5계 등)로 명칭이 구분된다.

実車どおり車種により「振り子機構(E351系・383系など)」と「車体傾斜機構(N700系・E5系など)」の呼び名が使い分けられている。

13. 우선 처음에 부수차 2량이 완성되고 6001F에 편입되면서 그 후에 나머지 6량이 완성되고 앞의 2량도 이에 편입되면서 알루미늄 차체 편성이 8량 편성화 되었다.

まず最初に付随車2両が落成して6001Fに組み込まれ、その後に残りの6両が6000Fとして落成し、先述の2両もこれに組み込まれ、アルミ車体の8両編成となった。

14. 또한 지금까지의 차체 전면 도장에서 창의 상하에 각 노선의 색을 필름의 띠로 나타내는 방법을 선택하여 승객에게 매우 상쾌한 인상을 주고 있다.

また、それまでの車体全面塗装から窓の上下に各路線ごとのラインカラーを糊付きフィルムの帯で表す方法を採ったことで、非常にすっきりとした印象を利用者に与えている。

15. 6000계는 등장 당초 6001F가 다카라즈카 선에 한큐 최초의 알루미늄 차체 2량을 포함한 8량 관통 편성이 투입되어 1년간 아래의 같은 편성으로 운용되고 있었다.

6000系は登場当初、6001Fが宝塚線に阪急初のアルミ車体2両を含んだ8両貫通編成が投入され、1年間以下のような編成で運用されていた。

16. 국철차량을 일러 "갈색"이라 하는 경우에는 통상 이 색을 가리키며, 전기 기관차와 디젤 기관차, 구형 전동차, 객차 등의 차체 도장에 광범위하게 사용되었다.

国鉄車両において「茶色」と表現される場合、通常は本色を指し、電気機関車やディーゼル機関車、旧形電車、客車などの車体色として一般的かつ広範に使用された。

17. ‘벨기에’에서의 미국 자동차 제조업자의 광고 운동은 “‘피셔’가 개발한 차체(Body)”라는 선전 문구를 “‘피셔’가 개발한 시체(Corpse)”라고 번역하는 바람에 거의 낭패하였다.

アメリカのある自動車メーカーがベルギーで宣伝活動を行なっていましたが,「フイッシャーのボディ」という宣伝文句が,「フイッシャーの死骸」と訳されたために,その活動はあやうく水泡に帰すところでした。

18. 또한 알루미늄의 표면이 점차 생기를 잃은 것이나, 표면 보호를 위해 도포한 래커에 균열이 발생하여 1978년 차체 전체를 103계 1200번대와 같은 밝은 회색으로 도장하는 공사가 실시되었다.

また、アルミの表面が次第にくすんできたことや、表面保護のために塗布したラッカーにひび割れが発生したことから、1978年(昭和53年)になって、車体全体を103系1200番台と同様のライトグレーに塗装する工事が実施された。

19. 이것에 대해 우지가와 전기에서는 구 효고 전기 궤도의 차체 규격에 일본 최초의 복전압차를 신조하여 직통 운전을 실현하였다(자세한 것은 산요 전기 철도 700형 전동차에 있다).

これに対して宇治川電気では、元兵庫電気軌道の車体規格に合わせた日本初の複電圧車を新造するなどして、直通運転を実現させたのである(詳しくは、山陽電気鉄道700形電車の項目も参照のこと)。

20. 1974년에 재개되었으나 이후 제조된 차량은 차체 구조가1000'번대의 영향을 받은 창문별 조립후 설치(유닛 창)에서 제조시부터 냉방 탑재차(신제 냉방차)로 전조등도 제조시부터 실드빔이 되었다.

1974年に再開されたが、これ以降製造された車両は車体構造が後述の1000'番台の影響を受けた、窓別組立・後取付け(ユニット窓)で製造時からの冷房搭載車(新製冷房車)となり、前照灯も製造時からシールドビーム となった。

21. EF13의 차량 번호와 EF13이 받은 EF58의 구형 차체 번호 조합에 대해서는, 우연히 일치한 5호기와 26호기 2량을 제외하고 공통이 아니다( 자세한 내용은 #EF13의 차량번호와 EF58의 차체번호의 조합을 참조).

載せ替えにおけるEF13の車両番号とEF58の車体番号の組み合わせについては、偶然に一致した5・26号機の2両を除き、共通ではない(詳細は#EF13の車両番号とEF58の車体番号の組み合わせを参照)。

22. 하이브리드 차체 경사 시스템 시험 2006년 3월, 키하 283계의 틸팅 장치와 키하 261계의 틸팅 시스템을 조합한 하이브리드 틸팅 시스템이 가와사키 중공업·철도종합기술연구소(JR 총연)에 의해 공동 개발되었다.

ハイブリッド車体傾斜システム試験 2006年3月、283系の振子装置と261系の車体傾斜システムを組み合わせたハイブリッド車体傾斜システムの開発を川崎重工業・鉄道総合技術研究所(JR総研)などと共同で行った。

23. 내부에 아늑한 두 개의 좌석과 둥근 차대, 조그만 바퀴에 비해 너무 높아 보이는 차체, 그리고 사면을 유리로 가린 이 작은 자동차는 확실히 익살스러운 ‘암스테르담’ 사람들의 심상을 가득채웠다.

こじんまりとした二人掛けの座席を中に持ち,周囲は全面ガラス張りで,小さな車輪にしては高すぎるように見える丸い車体のこの小さな車は,冗談好きなアムステルダム市民の目を確かに奪いました。

24. 그린차(1969년까지 1등차로 불렸다)중 15형은 하카타 방향 1곳에, 식당(뷔페)차 중 35형은 차체 중앙부와 도쿄 방향 2곳에, 이외의 형식(36형 제외)은 각 차량 양끝의 2곳에 승객용 문과 발판을 마련했다.

グリーン車(1969年まで一等車)のうち、15形は博多方車端の1か所に、食堂(ビュフェ)合造車のうち35形は車体中央部と東京方車端の2か所に、これ以外の形式(36形を除く)は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。

25. 1985년 시점에서는 1990년대초에 차체 갱신을 실시할 계획도 존재하고 있었지만, 공항 터미널 빌딩 직하(현 나리타 공항역)로의 노선을 개설하고 그에 따른 후계 차량(현재의 AE100형)을 신제하는 것이 1987년도 내에 구체화되면서 무산되었다.

1985年の時点では、1990年代初頭に車体更新を実施する計画も存在していたが、空港ターミナルビル直下(現・成田空港駅)への乗入れや、それに伴う後継車両(現在のAE100形)を新製することが1987年度内に具体化したため、取り止めになった。

26. 차체 측면, 운전대 창 하부의 슬릿 모양 장식 부분은 스티커 부착만이나 실제로는 오목형이고, 운전대 지붕위의 빨간색과 검은색 경계 홈 모양의 오목도 2차 차량인 R107편성까지이며 3차 차량의 R108편성 이후는 홈이 생략되고 있다.

車体側面、運転台窓下のスリット状の飾り部分はステッカー貼付のみで実際には凹んでおらず、運転台屋根上の赤と黒の境界の溝状の凹みも2次車であるR107編成までで、3次車のR108編成以降は溝が省略されている。

27. 닛코 선을 위한 차량의 라인 색상 범위는 해당 노선에서 운용되고 있던 107계 복고풍 도색 차량과 같은 클래식 루비 브라운·골드·크림의 3색을 배치하는 것 외에 차체 측면에는 107계와 같은 연선 명소를 모티브로 한 엠블럼 스티커를 붙이고 있다.

日光線向け車両のラインカラー帯は同線で運用されていた107系レトロ調塗色車と同様のクラシックルビーブラウン・ゴールド・クリームの3色を配するほか、車体側面には107系と同じ沿線名所をモチーフにしたエンブレムステッカーを貼り付けている。

28. 도사쿠로시오 철도 소유의 4량(2030,2130,2230,2231)은 차체 중앙에 도사쿠로시오 철도의 로고 마크(TKT)가, 2030과 2130은 차량 측면에 고치현의 로고 마크(국민 휴가지 현 고치)가 있는 것 외에는 동일 사양으로 제조되어 고치 운전소에 배치되었다.

土佐くろしお鉄道所有の4両 (2030, 2130, 2230, 2231) は車体中央に土佐くろしお鉄道のロゴマーク (TKT) が、2030と2130は車端に高知県のロゴマーク(国民休暇県高知)がそれぞれあること以外は同一仕様で製造され、高知運転所に配置された。

29. 료비 버스에는 차체 지붕에 버스로는 세계 최초의 태양 전지 패널(산요 전기)을 설치하여 태양 전지 전기로 차내의 LED 조명을 사용하며, 같은 버스로는 세계 최초 '멀티 앵글 비전' 모니터(후지쓰 전기)를 운전석에 설치한 차량(BJG-MP37TMF개, 애칭: SOLARVE(소라비))이 있다.

両備バスには、車体の屋根にバス用としては世界初の太陽電池パネル(三洋電機製)を設置して、太陽電池からの電気を車内のLED照明に使用し、同じくバス用としては世界初の「マルチアングルビジョン」モニター(富士通テン製)を運転席に設置した車両(BJG-MP37TMF改、愛称:SOLARVE=ソラビ)がある。

30. 또한 사고 조사 보고회에서 나온 전출륜중비 관리 지시는 대차의 이상은 동일하지만 차체 중량이 40%나 낮아지면 상대적으로 탈선 계수가 커지는 것을 수정하라는 지시이며, 최종 보고서에서도 해당 03계 대차 조향 강성이 비교 대상 차량보다 약간 컸다는 것을 데이터를 통해 지적했지만 볼스터리스 대차에 원인이 있다고 하지는 않는다.

なお、事故調査報告会の発した前出輪重比管理指示は、台車の狂いは同じでも車体重量が40%も軽くなると相対的に脱線係数が大きくなっていたのを改める指示であり、その最終報告書でも当該03系台車では輪重の不均一が起こりやすく、また操向剛性が比較対象車より若干大きかったことはデータとして指摘したが脱線の原因がボルスタレス台車であるとは断定していない。

31. 이 때문에 제조 담당은 알루미늄 합금 차체의 제조 실적이 있는 기업에 한정되게 되어 1962년 제조의 산요전기철도 2000계를 시작으로 알루미늄 합금 차체 전동차의 제조 노하우를 축적하고 있던 가와사키 차량과 역시 1963년 제조의 호쿠리쿠 철도 6010계 이후 알루미늄제 차량의 제조 실적을 거듭하고 있던 일본 차량제조의 2개사가 선정되었다.

このため、製造担当はアルミ合金製車体の製造実績がある企業に限られることとなり、1962年製造の山陽電気鉄道2000系を皮切りにアルミニウム合金車体の電車の製造ノウハウを蓄積しつつあった川崎車輛と、やはり1963年製造の北陸鉄道6010系以降アルミ製車両の製造実績を重ねつつあった日本車輌製造の2社が選定された。

32. 차체 띠의 색: ■ 카나리아 옐로(노랑 1호) 소속 차량수: 미타카 차량센터...10량 1편성(10량) 1992년의 901계(→209계 900·910·920번대)를 효시로 하는 JR동일본의 신계열 전동차 개발은 209계와 E217계, 거기에 E501계에 의해 그 기초를 확립했지만 모두 등장 후 5년 이상이 경과했기 때문에 그 사이의 기술 진보를 반영한 '제2세대' 차량의 시작차로 생산되었다.

車体の帯の色:■カナリアイエロー(黄1号) 所属車両数(2018年10月1日現在):三鷹車両センター...10両編成1本(10両) 1992年の901系(→209系900・910・920番台)を嚆矢とするJR東日本の新系列電車の開発は、209系とE217系、それにE501系によってその基礎を確立したが、共に登場後5年以上が経過したため、その間の技術進歩を採り入れた「第2世代」車両の試作車として製造された。

33. 몇가지 예를 들어 보면, “농업”, “보건”, “체조”, “운송”(자동차 기술, 차체 및 ‘펜더’ 수리, 중장비 운전 및 정비), “건설”(목공, 제도, 벽돌공, 연관공, 기초 전기) “실업 및 업무”(경리직, 비서직, 일반 사무직 훈련), “통신 및 통신 매개체”(인쇄술, ‘라디오’ 및 ‘텔레비젼’ 기술, 전자 기술), “환경” 및 “소비와 가정 관리” 등이 있다.

いくつかの例をあげれば,「農業」,「保健」,「製造業」,「運輸」(自動車工学,ボディーとフェンダーの修理,重装備操作および整備),「建設」(大工仕事,設計,れんが工事,配管,基礎的な電気学),「商業および実務」(会計,秘書,事務一般),「コミュニケーションとメディア」(印刷芸術,ラジオ,テレビ技術,電子技術),「環境」そして「消費者および家政」などがあります。