1. 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:全線(直流1500V。

複線路段:沒有(全線單線) 電氣化路段:全線(直流1500V。

2. 全停留所通し番号で、本線(赤迫線→本線)、蛍茶屋線、桜町線、大浦線の順につけられる。

全部停留所的編號按照本線(赤迫線→本線)、螢茶屋線、櫻町線、大浦線的次序實行。

3. 桑園駅 - 札幌駅間は三線で小樽方面への複線と札沼線直通線の単線を併設。

桑園站-札幌站間是三線,往小樽方向的複線與札沼線直通線的單線併設。

4. 小倉駅 - 黒崎駅間は旅客線と貨物線との線路別複々線、それ以外の区間は複線。

小倉站-黑崎站間是旅客線與貨物線的軌道別複複線,除此以外的路段是複線。

5. ^ 全駅が同路線所属なのは、孤立路線を除くと当路線と函館本線、内子線のみである。

所有車站都屬於同一路線,除孤立路線外就只有此路線、函館本線與內子線。

6. 現在は廃止) 225 大津港線 226 父鬼和気線 227 和気岸和田線 228 槇尾山仏並線 229 田治米忠岡線 230 春木岸和田線 231 春木大町線 232 欠番(元・和泉大宮停車場線、2014年3月31日廃止。

已廢止) 225 大津港線 226 父鬼和氣線 227 和氣岸和田線 228 槙尾山佛並線 229 田治米忠岡線 230 春木岸和田線 231 春木大町線 232 缺號(原為和泉大宮停車場線,2014年3月31日廢止。

7. 1970年3月13日 : 14号松原線(環状線 - 阿倍野)、15号堺線(湊町 - 堺)、17号西大阪線全線が開通。

1970年3月13日:14號松原線(環狀線 - 阿倍野)、15號堺線(湊町 - 堺)、17號西大阪線全線通車。

8. 未来は全線に台26線本線に編入される。

未來全線將併入台26線。

9. 1番線が下り本線(単式ホーム)、2番線が上り本線、3番線が上下副本線(2・3番線が島式ホーム)であるが、2012年3月改正ダイヤにおいて、3番線には一部の上下普通列車が入っている。

1號線是下行本線(單式月台)、2號線是上行本線、3號線是上下副本線(2・3號線為島式月台)、2009年3月改正時刻表後3號線只有部份上行普通列車進入。

10. ウクライナ戦線(Ukrainian Fronts) 第1ウクライナ戦線(1st Ukrainian Front) 第2ウクライナ戦線(2nd Ukrainian Front) 第3ウクライナ戦線(3rd Ukrainian Front) 第4ウクライナ戦線(4th Ukrainian Front) ヴォルホフ戦線(Volkhov Front) - 1941年12月17日編成。

乌克兰方面军 乌克兰第1方面军 乌克兰第2方面军 乌克兰第3方面军 乌克兰第4方面军 沃尔霍夫方面军:194112月17日组建。

11. 4番線のサインは「常磐線・成田線」などと常磐線快速電車と直通する成田線も表記されている。

4號線的標示為「常磐線、成田線」,同時註明了常磐線快速電車直通的成田線。

12. 1番線が青色、2番線が緑色、4番線が水色、6番線が赤色である。

1號線為藍色、2號線為綠色、4號線為水藍色、6號線為紅色。

13. 東端の1番線が下り通過線、西端の10番線が上り通過線となっており、機回し線の2・5番線と共にホームが無い。

東端的1號線是下行通過線,西端的10號線是上行通過線,與作為機回線的2、5號線皆不設月台。

14. 7番線は上下線共用の中線であり、東京寄りに引き上げ線が2本ある。

7號線是上下線共用的中線,東京側有兩條拖上線。

15. 4路線を所有しているが、西神延伸線・西神線・山手線は「西神・山手線」として一体的に運行されているため、実質的には海岸線と合わせ2路線である。

雖然共有4條路線,但因西神延伸線、西神線與山手線以「西神·山手線」統一運行,所以實際上連同海岸線合共只有2條路線。

16. 南口側は新幹線が地下に潜り、京成線がJR線を跨ぎ越すため、5複線になる。

南口側由於新幹線潛入地下、京成線跨過JR線,只看得到5複線並列。

17. 4号粕屋線全線と1号香椎線の一部がアジアハイウェイ1号線に指定されている。

4號粕屋線全線與1号香椎線的一部份被指定為亞洲公路1號線。

18. 地下ホーム 19 - 22番線(埼京線・川越線)は地下1階にある島式2面4線の地下ホーム。

地下月台 19 - 22號線(埼京線、川越線)是地下1樓的島式2面4線地下月台。

19. また、東海道下り本線にある電留線(札の辻群線3 - 22番)や洗浄線(白金群線)などは当駅構内の所有である。

另外,東海道下行本線的電留線(札之辻群線3 - 22號)與洗淨線(白金群線)等都在本站內。

20. さらに支線部を含めない鉄道路線としてはJR北海道最長路線でもある(支線部を含めた鉄道路線では函館本線がJR北海道最長)。

另外若不包括支線則是JR北海道最長的鐵路線(若包括支線則是函館本線最長)。

21. 岡多線・瀬戸線はC線(主要幹線)であり、鹿島新線と内山線を除くAB線の建設工事が凍結した1980年以降も工事を続行していたが輸送密度が特定地方交通線程度と見込まれた1984年に国鉄線としての工事が凍結された。

岡多線、瀨戶線是C線(主要幹線),鹿島新線與內山線除外,因AB線的建設工程被凍結,1980年以後才恢復工程,但因輸送密度預期只有特定地方交通線程度,1984年作為國鐵線凍結工程。

22. 相模線ホーム側隣の2線は留置線と八王子寄りの引き上げ線1本があり、主に相模線の車両が使用している。

相模線月台側旁的2線是留置線與八王子側的調車線,主要由相模線車輛使用。

23. 都営新宿線の新宿駅始発・終着列車は、4番線到着後引き上げ線で折り返し、5番線に入線する。

都營新宿線新宿站始發、終到列車在停靠4號線後於折返進入5號線。

24. 1番線の横浜方面接続(前述)と同時に1番線ホームが線路1線分東に移設された。

1號線接續橫濱方向(前述)與1號線月台往東移動一條線路。

25. 全線が2車線である。

全線均为2車線。

26. 東経152度線 東経154度線

定点于东经152°赤道上空。

27. 例 藍7(BL7;捷運藍線(南港線)市政府駅 - 大直駅)、棕10(BR10;東湖 - 捷運棕線(文湖線)南京東路駅)。

例如:藍7(BL7;捷運藍線(板南線)市政府站—大直)、棕10(BR10;東湖—捷運棕線(文湖線)南京復興站)。

28. 現在は5号大阪港八尾線の一部) 181 山本黒谷線 182 柏村南本町線 183 本堂高井田線 184 柏原停車場大県線 185 欠番(元・柏原停車場線。

現在為5号大阪港八尾線部分路段) 181 山本黑谷線 182 柏村南本町線 183 本堂高井田線 184 柏原停車場大縣線 185 缺號(原為柏原停車場線。

29. 2007年(平成19年) 3月18日:JR新宿駅で、中央線快速・特急ホーム増床に伴い、山手線・中央・総武線各駅停車の番線番号を2ずつ繰り上げ(11 - 14番線→13 - 16番線)。

2007年(平成19年) 3月18日:JR新宿站因中央線快速、特急月台拓寬,山手線、中央·總武線各站停車的路線編號加2(11 - 14號線→13 - 16號線)。

30. 広軌用の貨物列車発着線兼操車線が3線、有効長は800m。

宽轨货物列车到发线兼调车线3条,有效长度800m。

31. 3路線それぞれに駅番号が与えられ、東横線はTY09、目黒線はMG09、東急多摩川線はTM01である。

3條路線各有車站編號,東橫線是TY09、目黑線是MG09、東急多摩川線是TM01。

32. 基本的に北側の2面4線が京阪本線用、南側の1面2線が交野線用である。

基本上北側的2面4線由京阪本線使用,南側的1面2線由交野線使用。

33. 2番線・5番線のホーム外側には3番線・6番線に至る通過線が設けられており、緩急接続(待避)が可能となっている。

2號線、5號線月台外側是往3號線、6號線的通過線,可進行緩急接續(待避)。

34. スペクトルの残りの部分を成す非電離放射線には,紫外線,可視光線,赤外線,電波が含まれます。(

构成光谱其余部分的非离子化辐射包括紫外线、可见光线、红外线和无线电波。(

35. 線路(京成金町線内は全線単線) ... ◇:列車交換可、|:列車交換不可 ^ a b 2010年7月2日までは京成高砂 - 柴又間が複線。

軌道(京成金町線內全線單線) ... ◇:可進行列車交會、|:不可進行列車交會 至2010年7月2日為止,京成高砂-柴又段為複線。

36. 東葉高速線が開業する前は引き上げ線が3本あり、現在の東葉高速線の線路の一部が引き上げ線となっていた。

東葉高速線開業前有三條拖上線,部分成為現在東葉高速線線路的一部分。

37. 2012年7月 - 松山線シールドトンネル全線貫通。

2012年7月:松山線潛盾隧道全線貫通。

38. 京王新線の新線新宿駅始発・終着列車は、5番線で折り返し、引き上げ線には入らない。

京王新線新線新宿站始發、終到列車在5號線折返,不入折返線。

39. 當手錶與手機並未連線時,您會看到「連線中斷」圖示 [中斷連線]。

當手錶與手機並未連線時,您會看到「連線中斷」圖示 [中斷連線]。

40. 烏丸線は駅北北大路方に、東西線は駅東三条京阪方に、上下線の片渡り線が設置してある。

烏丸線在車站北北大路方向,東西線在車站東三條京阪方向都設置了上下行的渡線。

41. 京阪本線の実質延伸線として鴨川沿いの川端通の地下に建設され、全線が地下線となっている。

作為京阪本線的延長線建設在沿鴨川的川端通地下,全線是地下線。

42. なお、「大阪モノレール線」という呼称は、支線である国際文化公園都市モノレール線(彩都線)開業前に決められたものであり、現在では彩都線を含めた大阪高速鉄道の全路線を「大阪モノレール」と呼称していることから、案内上ではこの路線自体を「大阪モノレール線」とは呼ばず「本線」と呼ぶこともある。

另外「大阪單軌電車線」的稱呼是在支線國際文化公園都市單軌電車線(彩都線)開業前決定,現在包括彩都線在內的大阪高速鐵道所有路線合稱「大阪單軌電車」,在導覽上此路線「大阪單軌電車線」本身稱為「本線」。

43. 2017年3月4日のダイヤ改正からは、路線記号の導入に伴い、湖西線経由の列車は水色のラインカラーに湖西線の路線記号 "B" を表示した種別幕が、それ以外の列車は青色のラインカラーに北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線の路線記号 "A" を表示した種別幕が使用されている。

自2017年3月4日時刻表改正正式導入路線記號開始,经由湖西線运行的列車均以湖西線的淺藍色並加入湖西線路線記號 "B" 的形式表示到側面種別幕上,其餘的經由北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線的列車均以藍色並加入記號 "A" 的形式來表示。

44. 脱線した場所が高浜線と軌道線の交差地点付近だったため、両線の列車が2時間近く運休。

由於脱線的地方是高濱線與軌道線的交叉地点附近,兩條線上的列車近2小時終止運行。

45. 0番線から7番線(0・6・7番線は切欠きホーム)まで、各ホームに2線ずつ、計4面8線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。

0號月台至7號月台(0、6、7號月台為切欠式月台),各月台為2線,合計4面8線的地面車站,設有跨站式站房。

46. その後、車両留置線の確保のために1985年3月10日より上下線とも副本線の使用を開始し、2面4線の構内配線となった。

之後,為確保車輛留置線,1985年3月10日起上下線啟用副本線,配線成為2面4線。

47. バタシアのループ線,線路の交差地点

伯锡环路一角,两条铁路相交

48. ホームは、烏丸線ホームが同線で唯一の相対式2面2線(開業時から東西線との乗り換え駅となる事を見越しての設計であった)、東西線ホームが島式1面2線となっている。

烏丸線月台是該線唯一的對向式2面2線(開業時預計了成為與東西線的轉乘站而事先設計),東西線月台是島式1面2線。

49. このうち、添田線以外の39線は終点が他の国鉄線と接続していないいわゆる「盲腸線」であった。

當中,除添田線以外的39條路線都是終點不與其他的國鐵線接續的「盲腸線」。

50. 特に福島の渋滞は(土曜朝時も含む)、環状線を介して15号堺線、14号松原線、13号東大阪線、12号守口線にまで波及することが多い。

特別是福島的交通堵塞(包括周六早上)經常透過環状線波及15号堺線、14号松原線、13号東大阪線、12号守口線等其他路線。

51. 216:正線が運行停止となったため、区間車が216となっている(フロントLED式路線番号表示機)及び216(アクリル路線番号板);副線は216副(フロントLED式路線番号表示機)及び216(アクリル路線番号板)。

216:由於正線已停駛,因此區間車為216或216區間(車頭LED路線號碼顯示器)以及216(壓克力路線號碼板);副線為216副(已停駛)。

52. 大阪駅(梅田駅) - 三ノ宮駅(神戸三宮駅)間では阪急神戸本線と阪神本線、三ノ宮駅 - 姫路駅間では阪急神戸高速線・阪神神戸高速線・山陽電鉄本線の私鉄各線と競合している。

大阪站(梅田站) - 三宮站(神戶三宮站)間要與阪急神戶本線和阪神本線、三宮站 - 姫路站間要與阪急神戶高速線・阪神神戶高速線・山陽電鐵本線等私鐵各線相競爭。

53. 中央線の複々線区間では最多。

中央線的複複線路段當中最多。

54. 曲線は測地線である必要は無い。

这个曲线未必要是平面曲线。

55. 緯線はどれも水平な直線になる。

每一根絲線都是直線。

56. 5月26日:京急線ホームが変則相対式2面2線から島式1面2線に変更。

5月26日:京急線月台從不規則相對式2面2線改為島式1面2線。

57. その後同年10月2日、赤羽線ホームを山手線ホームの東側に新設(現:3・4番線)し、3面5線の形態となった。

之後同年10月2日,山手線月台東側新設赤羽線月台(現:3、4號月台),成為3面5線形態。

58. ※1 : 上り線は伊吹PAの前後に、下り線は今須トンネル手前に登坂車線あり。

備註: ※1 : 上行線在伊吹停车区前後,下行線在今須隧道前設有爬坡專用車道。

59. 記号部は、京王線とその支線では「KO」、井の頭線では「IN」となっている。

記號部分,京王線及其支線使用「KO」、井之頭線使用「IN」。

60. 上り線ホームの西側には保線機械を留置するための側線が設置され、上り方で本線と接続されている。

上行線月台西側有停放養路設備的側線,並在上行方向與本線連接。

61. 3月20日 : 草津JCT - 瀬田東JCT/ICが8車線化(6車線を8車線に拡幅)。

3月20日:草津JCT-瀨田東JCT/IC區間拓寬為8車道(6車道→8車道拓寬完工)。

62. 曲率の線(lines of curvature)、あるいは、曲率線(curvature lines)は、主方向に常に接している曲線である(曲率の線は主方向の場の積分曲線(integral curve)である)。

曲率线(lines of curvature 或 curvature lines)是总与一个主方向相切的曲线,它们是主方向场的积分曲线。

63. 12月24日 - 京浜東北線南行を第2プラットホームの旧4番線に切り替え(新6番線)。

12月24日:京濱東北線南行切換為第2月台的舊4號月台(新6號月台)。

64. 太字は当主、実線は実子、点線は養子。

粗字是當主、實線是實子、點線是養子。

65. なお、開業時は引き上げ線が上り本線となっていたため、現在の上り本線が引き上げ線となっていた。

另外,拖上線在開業時為上行本線,、現在的上行本線在當時為拖上線。

66. 実際に大阪環状線本線から線路が分岐しているのは西九条駅である。

實際與大阪環狀線本線軌道分岔是西九條站。

67. また、旧5・6番線を除き奇数番線は降車ホーム、偶数番線は乗車ホームであった。

另外,舊5、6號線除外,奇數編號為下車月台,偶数編號為上車月台。

68. 筑肥線快速は空港線内各駅に停車。

筑肥線快速在機場線內各站停車。

69. 311:早期において311(正線)、311(緑線)、311(藍線)の3路線に分かれていたが、後に311の初期路線(汐止—中和;汐止大同路経由)が短縮の上668に改番され(汐止—公館)た。

311:早期分為311(正線)、311(綠線)、311(藍線)三條路線,後來311的初期路線(汐止—中和;行經汐止大同路)縮短並改號為668(汐止—公館)。

70. 梶が谷寄りに大井町線用の引き上げ線を2線設置しているが、車止めは設置されず、そのまま田園都市線の線路に通じており、大井町線の車両を回送する際に使用している。

梶谷側有兩條大井町線用的拖上線,但沒有止衝擋,可接入田園都市線的線路,讓大井町線車輛回送時使用。

71. 2008年(平成20年)3月15日現在は、南行の湘南新宿ラインと南行の埼京線が1番線、新宿折り返しの埼京線が2・3番線、北行の湘南新宿ラインと北行の埼京線が4番線を使用している。

2008年(平成20年)3月15日,南行的湘南新宿線與南行的埼京線在1號線,新宿折返的埼京線在2、3號線,北行的湘南新宿線與北行的埼京線在4號線。

72. 管轄・路線距離(営業キロ):全長179.6km(支線含む。

管轄、路線距離(營業距離(日语:営業キロ)):全長179.6公里(包括支線。

73. 1967年3月10日 : 1号環状線全線が開通。

1967年3月10日:1號環狀線全線通車。

74. その場合、19 - 21番線が埼京線:新宿・新木場方面行き、22番線が川越線:川越方面行きとなることが多い。

此時,19 - 21號線由埼京線往新宿、新木場方向列車使用,22號線由川越線往川越方向列車使用。

75. また3番線と6番線の副本線は深夜に留置され、翌朝に回送で出庫する。

另外,3號線與6號線的副本線會在深夜停放車輛,隔日早晨再回送。

76. 総武本線の線路は御茶ノ水を出ると、33パーミルの上り勾配で登って中央本線の上り線を跨ぎ越す構造とされた。

總武本線在出御茶之水後,爬上千分比33的上坡跨越中央本線上行線。

77. 東横線は通勤路線であるとともに、東京と横浜という2つの都市を結ぶ路線の一つで、東急の基幹路線である。

東橫線是一條連結東京與橫濱兩個都市的通勤路線,是東急的基礎路線。

78. 経由する路線には「四国新幹線」「四国横断新幹線」の2系統の計画がある。

具體路線包括了「四國新幹線」、「四國横断新幹線」二計劃。

79. ○K 空港線 (K / Kūkō) 姪浜駅 (K01) - 福岡空港駅 (K13) ○H 箱崎線 (H / Hakozaki) 中洲川端駅 (H01) - 貝塚駅 (H07) ○N 七隈線 (N / Nanakuma) 橋本駅 (N01) - 天神南駅 (N16) 西日本鉄道 西日本鉄道では、2017年2月1日から天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線の全72駅に順次導入された。

○K 機場線(K / Kūkō)姪濱站(K01)-福岡機場站(K13) ○H 箱崎線(H / Hakozaki)中洲川端站(H01)-貝塚站(H07) ○N 七隈線(N / Nanakuma)橋本站(N01)-天神南站(N16) 西日本鐵道 西日本鐵道自2017年2月1日起依次在天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線全部72個車站引入。

80. 3月1日 - 第4プラットホーム使用再開、東海道線用に10番線復旧、9番線使用停止。

3月1日:第4月台恢復使用,東海道線用的10號月台復舊,9號月台停止使用。