1. Bell 209 Original AH-1G prototype with retractable skid landing gear.

Bell 209 AH-1G gốc nguyên mẫu với bánh thu vào hạ cánh trượt.

2. Type II Similar to Type I, but with pulsejet moved forwards, no landing gear.

Type II – Tương tự như Type I, nhưng động cơ chuyển lên trên, không có bộ phận hạ cánh.

3. It was destroyed on 28 January 1943 when its landing gear failed to extend.

Nó bị phá hủy ngày 28 tháng 1 năm 1943 khi bộ càng đáp không bung ra.

4. A retractable wheel landing gear is optional and adds five kts to cruising speed.

Bộ phận đáp bằng bánh xe co rút được là một tùy chọn và thêm five kts nhằm tăng tốc độ.

5. Poor ground visibility and relatively narrow landing gear track caused many losses on the ground.

Tầm nhìn mặt đất hạn chế và vệt bánh đáp khá hẹp dẫn đến nhiều tai nạn do hạ cánh trên mặt đất.

6. This version also had some minor modifications to fuel system, avionics, air conditioning, and landing gear.

Phiên bản này cũng có một số thay đổi nhỏ ở hệ thống nhiên liệu, điện tử, điều hoà, bánh đáp.

7. The Nakajima Ki-4 was a biplane design with staggered wings and fixed divided landing gear.

Nakajima Ki-4 là một kiểu thiết kế cánh kép với hai cánh lệch và bộ càng đáp cố định.

8. By 1945, the company had built 4.5 million bombs, 16,750 sets of landing gear, and 46,700 propeller blades.

Tới 1945, công ty đã sản xuất 4.5 triệu quả bom, 16,750 bộ phận hạ cánh cho máy bay, và 46,700 cánh quạt máy bay.

9. At one point, a tank-like tracked landing gear was also tried on the XB-36, but it proved heavy and noisy.

Có một thời một kiểu càng đáp dạng bánh xích như xe tăng cũng được thử cho chiếc XB-36, nhưng cho thấy quá nặng và ồn ào nên nhanh chóng bị loại bỏ.

10. Single-wheel landing gear was deemed too weak and was replaced by tandem bogies with 1,350 mm × 300 mm (53 in × 12 in) tires.

Bộ bánh đáp đơn dường như quá yếu và đã được thay thế bằng bộ bánh đúp thẳng hàng cỡ lốp 1350×300 mm (53×12 in).

11. The landing gear of the 727 were already down when an Air Traffic Controller alerted the Captain that they were on approach to the wrong airport.

Bộ hạ cánh của chiếc 727 đã bị hạ xuống khi một Bộ Điều khiển Lưu lượng Không lưu thông báo Cảnh sát rằng họ đang tiếp cận sai sân bay .

12. At the time of the incident, aviation analysts speculated that it may have been the first instance of a complete landing gear failure in the 767's service history.

Tại thời điểm tai nạn, các nhà phân tích hàng không cho rằng đây là lần đầu tiên bánh đáp hoàn toàn không đáp ứng trong lịch sử hoạt động của Boeing 767.

13. The following year the F90-1 was put into production with redesigned engine cowlings, upgraded PT6A-135A engines, hydraulic landing gear, and triple-fed electrical bus; only 33 were built by the time production terminated in 1985.

Năm sau đó F90-1 được đưa vào sản xuất với nắp đậy động cơ được thiết kế lại, động cơ PT6A-135A nâng cấp, càng hạ cánh thuỷ lực, và ba kênh điện tử; nhưng chỉ 33 chiếc được chế tạo tới khi ngừng sản xuất năm 1985.

14. The XB-36 featured a single-wheel main landing gear whose tires were the largest ever manufactured up to that time, 9 feet 2 inches (2.79 m) tall, 3 feet (91 cm) wide, and weighing 1,320 pounds (600 kg), with enough rubber for 60 automobile tires.

Chiếc XB-36 sử dụng một kiểu càng đáp chỉ có một bánh, và bánh này là vỏ xe to nhất từng được chế tạo vào thời ấy, cao 2,7 m (9 ft 2 in), dày 1 m (3 ft), và nặng 600 kg (1.320 lb), dùng một lượng cao su đủ để chế tạo 60 vỏ xe ô tô.

15. The currently accepted illustrations of the Baika come from the 1953 published book Koku Gijutsu No Zenbo in which Technical Commander Iwaya (the man who brought the Me 163 and BMW 003 info to Japan) provided drawings of all three versions of the Baika with all versions shown with tricycle landing gear in place.

Những hình minh họa của Baika xuất hiện từ năm 1953 từ cuốn sách Koku Gijutsu No Zenbo, trong cuốn sách này Chỉ huy kỹ thuật Iwaya (người đưa Me 163 và BMW 003 vào Nhật) đã cung cấp các bản vẽ về cả ba phiên bản có cả bộ phận bánh đáp.