연소 in Korean

연소(延燒)[명사][하다형 자동사][되다형 자동사]화재의 불길이 번져 다른 곳까지 탐. 【예】이웃 점포들로 연소하다.

Use "연소" in a sentence

1. 공명실을 구비한 보일러 또는 온수기용 연소-열교환기 시스템

2. "연소"는 열을 공급하기 위해 산화제와 연료를 태우는 것을 의미한다.

3. 화재가 번지게 되면서 방호벽을 넘어 연소 석유 배관이 손상했다.

4. 그 일은 다베라에서 있었는데, 다베라는 “연소, 큰불, 화염”을 의미합니다.

5. 제2단의 연소 정지 90초 전에, 세로 방향의 공진을 억제하기 위해서 중앙 엔진의 연소가 정지된다.

6. 불을 가지고 놀면서, 아이들은 불에 대한 기초원리 몇 가지, 흡기, 연소, 배기와 같은 것들을 배웁니다

7. 반면에 수소를 동력원으로 하는 비행기의 연소 생성물은 무해한 증기이며, 따라서 소련 비행기의 엔진은 “생태학적으로 완전 무결한” 것으로 불렸다.

8. 이처럼 시스템 전체에 아주 높은 압력에서 동작할 것을 요구하는 것이 다단 연소 사이클 엔진의 개발이 어려운 가장 큰 이유이다.

9. 이 최고 출력시간이 끝날 때쯤 되면, 연료가 들어있던 집합체는 "연소"된 것으로 보고, 다른 새 연료 집합체로 교체하게 된다.

10. 세 번째 끌어올림은 무거운 별이 점근거성가지에 접어들었을 때에 발생하고, 섬광 현상(flash)이 헬륨 연소 껍질을 따라 발생하게 된다.

11. 항속 거리는 석탄 1,409톤, 속력 10노트로 7,000해리를 갈 수 있고, 연소 효율이 낮은 원형 깡통을 보충하기 위해 석탄 탑재량이 많았다.

12. 본 발명은 각종 내연기관에 있어서, 연소효율의 향상과 토오크의 향상, 배기 가스 저감에 의해 연료를 크게 절감할 수 있는 내연기관의 연료 연소 강화장치를 위하여, 전원단자와 기체 활성을 위한 도체판, 그리고 증폭기로 구성되는 내연기관의 연료 연소 강화장치에 있어서, 상기 전원단자와 도체판 사이에는 주파수 공진 코일 전원, 국부발전 전원과 검파회로, 전력증폭회로, 전력증폭IC, 증폭기 전원으로 구성된 기체 활성 강화기기가 연결되며, 상기 도체판은 코일부가 구비되고, 그 양측 단부에 동판이 전기적으로 연결되며 상기 동판 저면에는 동판과 표준전극전위 값이 다른 물질로 된 보조판으로 구성되는 내연기관의 연료 연소 강화장치이다.

13. 말페티와 윈터의 보고서에 따르면 “일반적인 기준으로, 체중이 68킬로그램인 사람은 한 시간에 한잔의 알코올을 산화(즉 ‘연소’) 시킬 수 있다”고 한다.

14. 만약 가장 널리 쓰이는 탄화수소 연료인 천연 가스를 사용하면서 그 연료를 "제네럴 일렉트릭"의 현대적인 천연 가스 연소 장치에서 태우면 60% 정도의 효율로 에너지를 얻을 수 있습니다.

15. 본 발명은 건류 가스 화로에서 1차 연소 후 생성된 불완전 연소가스를 2차 연소시켜 완전 연소가 가능한 연소기에 관한 것으로, 건류 연소화로(1)에서 1차 연소된 후의 가스가 배출되는 가스 배출구(11)에 연통되어 있고, 버너(21)가 설치되어 있는 착화 챔버(20), 상기 착화 챔버(20)의 단면적보다 작은 단면적을 가지는 통로(30)를 개재하여, 상기 착화 챔버(20)에 후속적으로 연통되어 있고, 화염 방출구(41)가 형성되어 있는 연소 챔버(40) 및 상기 착화 챔버(20)와 연소 챔버(40)를 연통시키는 2개의 순환 통로(50, 60)를 포함하고, 상기 순환 통로(50, 60)는 일단부에 상기 연소 챔버(40)와 연결되도록 서로 하나로 연통되어 형성되는 제 1연결부(52)와 타단부에 상기 착화 챔버(20)와 각각 연결되도록 서로 일정 각도 만큼 이격되어 형성되는 제 2연결부(53) 및 제 3연결부(63)를 포함하는 구성을 마련한다.

16. ▪ 석탄과 공해: “석탄의 연소 시에 나오는 연기와 분진 때문에 [중국의] 11개 대도시에서는 매년 5만여 명이 조기 사망하고 40만여 명이 만성 기관지염에 걸린다”고 국제 연합 환경 계획의 한 보고서는 기술한다.

17. 본 발명은 연소공기의 유입이 용이하도록 이중구조로 된 1차 연소부에 연소용 공기를 와류방식으로 공급하여 연소 후 발생된 분진 및 연소가스를 이동시킨 후 2차 연소부에서 재연소시킴으로써 연소효율을 향상시킬 수 있도록 한 소각장치에 관한 것이다.

18. 따라서, 직접 연소 가스나 외부 발전시설에서 유입된 수증기 등 고온 가스가 액상의 가열 대상물인 해수에 함께 섞이면서 열을 전달하여 열효율이 증가하고, 응축기나 가열기에 고압이 걸리지 않으므로 제작 및 설비비용을 줄일 수 있고, 소형화가 가능하게 된다.

19. 본 발명은 원적외선 방출 조리 숯에 관한 것으로, 연소 가능한 제1물질로 형성된 연소부와, 상기 연소부의 연소열에 의해서는 연소 되지 않는 제2물질로 형성되고 상기 연소부의 외주면을 감싸는 커버부를 구비하고, 상기 연소부 및 상기 커버부에는 상기 연소부로 공기를 공급할 수 있도록 상기 연소부 및 상기 커버부에 형성된 공기구멍을 포함하여 구성된다. 또한, 본 발명은 원적외선 방출 조리 숯의 제조방법에 관한 것으로, 공기구멍을 형성하기 위한 성형봉이 마련된 공기구멍 성형프레임을 수용공간이 마련된 제1성형틀의 하부 설치하고, 황토와 맥반석 중 어느 하나 또는 둘이 배합된 제2물질을 상기 제1성형틀의 수용공간에 소정의 높이만큼 채우는 하부커버 성형단계와, 연소 가능한 제1물질이 충진될 수 있는 충진공간이 마련된 제2형성틀을 제1형성틀의 내부에 설치하고, 상기 제2형성틀의 충진공간에 상기 제1물질을 채우는 연소부 성형단계와, 상기 제1형성틀과 상기 제2형성틀 사이의 공간에 상기 제2물질을 채우고, 상기 제2형성틀을 상기 제1성형틀의 내부에서 분리하는 측면커버 성형단계와, 상기 연소부의 상부에 상기 제2물질을 보충하는 상부커버 성형단계와, 상기 연소부의 상부에서 프레스로 가압하는 가압성형단계를 포함한다.

20. 풍구의 손상을 방지하면서 연소초점 거리를 단축시켜 보조 연료의 연소 효율을 향상시킬 수 있고, 보조 연료 취입에 따른 취입관의 마모를 최소화할 수 있도록, 용융가스화로 내부로 산소함유가스를 취입하는 가스 유로가 형성된 풍구, 상기 가스 유로와 이격되어 풍구를 관통하고 용융가스화로 내부로 보조 연료를 취입하는 연료 취입관을 포함하고, 상기 연료 취입관은 서로 연결된 두 개의 관을 포함하는 용철제조장치의 풍구 조립체를 제공한다.

21. 본 발명에 따른 혼합금속산화물 촉매는 희박 연소 배기가스에 포함된 NO, CO 및 HC 등을 고효율로 산화시킬 뿐 아니라 질소산화물을 효과적으로 흡착 분리하며, 산소가 공존하지 않는 경우에는 CO와 더불어 완벽한 NOx 분해를 가능케 하고, 환원제의 추가 사용 없이는 분해가 매우 어려운 산소가 존재하는 경우의 NOx 및 N2O 처리에 있어서도 직접 분해, 또는 공존하는 CO 또는 HC에 의하여 500 이하의 낮은 온도에서 NOx의 환원 분해를 가능케 한다.

22. 본 발명은 (a) 조암광맥에 포함된 규산염으로부터 고순도의 실리카를 채취하는 실리카 채취단계; (b) 상기 채취된 실리카를 연소시키는 실리카 연소단계; (c) 상기 (b) 단계 이후, 연소된 실리카를 320메쉬로 분쇄하는 실리카 분쇄단계; (d) 연소 및 분쇄가 완료된 실리카를 항온 항습기에 투여한 후, 이를 숙성시키는 실리카 숙성단계; 및 (e) 상기 (d) 단계 이후, 숙성이 완료된 겔 타입의 실리카를 건조시켜 융합소재 파우더로 제조하는 겔 타입의 실리카 건조단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 융합원료 소재 파우더 제조방법을 제공한다.

23. 본 발명에 따른 엔진의 노킹 제어 방법은, 엔진의 실린더 블록의 흔들림 정보만을 가지고 노킹을 판단하는 것이 아니라 엔진의 온도정보에 기반하여 엔진으로부터 발생하는 엔진 노이즈 정보를 모델링한 판단 테이블을 이용해 노킹 발행 여부에 대한 판단 근거를 보정한 후 보정한 결과로 노킹 발생을 판단하기 위한 구성으로 이루어진다. 따라서, 본 발명은 냉간 시동과 같이 엔진의 이상에 따른 노킹 발생이 아닌 엔진을 구동하는 초기 단계에서 연소 불안정에 의한 엔진 노이즈 증가를 노킹으로 오판하는 것을 방지할 수 있다.

24. 이를 구현하기 위한 본 발명은, 송풍기로부터 공급된 공기와 가스밸브로부터 공급된 연소용 가스의 혼합유체를 연소시키는 버너와, 상기 버너의 연소가 이루어지는 연소실과, 상기 버너의 연소에 의해 생성된 연소생성물과 열교환배관 내부를 통과하는 유체 사이에 열교환이 이루어지는 열교환기 및 상기 열교환기를 통과한 연소생성물이 배출되는 배기후드를 포함하는 보일러 또는 온수기용 연소-열교환기 시스템에 있어서, 상기 연소실의 외측에는 외측 커버가 구비되고; 상기 연소실의 내측에는 단열재가 구비되며; 상기 단열재는 상기 외측커버의 내측으로 이격된 위치에 설치되어, 상기 외측커버와 상기 단열재 사이에는 상기 연소실에 연통되어 상기 버너의 연소시 발생하는 소음을 감쇄하는 공명실이 구비된 것;을 특징으로 한다.

25. 본 발명은 EGR의 제어 범위를 확장하여 저온 연소 구현을 위한 안정적인 EGR 유량을 확보할 수 있는 제어 방법 및 장치를 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로서, 상술한 목적을 달성하기 위하여, 엔진의 연소실로부터 배출되는 배기 가스의 재순환을 제어하기 위한 EGR 제어 방법으로서, 엔진 상태 및 공급 가스 상태에 관한 데이터를 취득하는 데이터 취득 단계와, 상기 데이터에 기초하여 공급 가스의 현재 EGR율을 계산하는 현재 EGR율 계산 단계와, 미리 작성된 목표 EGR율 맵에서 상기 데이터와 매칭되는 요구 EGR율을 설정하는 요구 EGR율 설정 단계와, 상기 요구 EGR율과 현재 EGR율의 차이를 계산하는 오차 산출 단계와, 상기 차이에 따라 공급 가스의 흡입측 압력을 조절하여 배기 가스의 재순환량을 변화시킴으로써 현재 EGR율을 요구 EGR율에 추종시키는 제어 단계를 포함하는 EGR 제어 방법을 제공한다.

26. 본 발명은 디젤엔진의 연료분사노즐에 관한 것으로, 디젤엔진의 연소실로 연료를 분사하는 분사구가 하부에 형성되며, 일측에는 연료 공급유로가 형성된 노즐 몸체;상기 노즐 몸체의 내부에 형성되는 중공부;상기 중공부의 하단에 형성되고 상기 분사구와 연결되는 색 챔버;상기 중공부와 색 챔버 사이에 형성되며, 연료 공급유로를 통해 연료가 유입되는 공간을 형성하는 노즐 챔버;상기 중공부 및 노즐 챔버를 따라 승강되면서, 하단부로 하여금 색 챔버를 개폐시키는 니들;상기 노즐 챔버와 색 챔버 사이에 경사지게 형성되며, 니들의 하단에 밀착되는 면을 제공하는 밸브 시트면; 및 상기 니들의 하단부와 상기 밸브 시트면 사이에 밀폐된 공간을 형성하여 상기 밀폐된 공간에 잔류된 연료에 의해 상기 니들이 하강되는 속도를 감쇠시키는 감쇠장치;를 포함하는 디젤엔진의 연료분사노즐이 개시된다. 이에 따라 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치가 마련됨으로써, 상기 니들이 하강하여 밸브 시트면에 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감쇠시켜 상기 니들 및 밸브 시트면의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 상기 니들의 하단이 밸브 시트면에 밀착되기 직전에 니들 밸브의 하강 속도를 감쇠시키기 때문에 연료의 분사특성에는 거의 영향을 미치지 않아 감쇠장치로 인해 엔진의 연소 효율이 저하되는 등의 문제는 발생하지 않는 효과가 있다.