電動機 in Vietnamese

Kana: でんどうき

  • động cơ điện
  • n
  • mô tơ điện động

Sentence patterns related to "電動機"

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1. 主電動機は (TMT1 - TMT5, WMT203)、かご形三相誘導電動機を電動車両1両あたり4基搭載する。

2. 主電動機単体の騒音試験では従来の開閉形誘導電動機と比較して約9dBの騒音低減が確認された。

3. 電動機などの冷却に使用する電動送風機は、主電動機用としてMH3084-FK144を、抵抗器用としてMH3085-FK145を、それぞれ1基ずつ搭載する。

4. 永久磁石同期電動機(えいきゅうじしゃくどうきでんどうき、Permanent Magnet Synchronous Motor; PMSM)は、回転子(界磁)に永久磁石(強磁性体)を使用した同期電動機である。

5. 主電動機はMT68A形で、パンタグラフは前述した「ひし形」のPS28B形である。

6. 電動機などの冷却に使用する電動送風機は、FMH3012-FFK12形を8基搭載する。

7. 主電動機は仕様の見直しを行うことで、効率を従来の92%から95%へと向上させ、また効率向上により電動機からの発熱が減少するため、出力は余裕を持たせた225kWと高出力化した 。

8. 5000系では日立製主電動機の数が多かったが、6000系では東洋製が主力となった。

9. 従来の潜水艦では直流電動機を採用してきたが、既に進化の極致に達していた。

10. セルスタックはアメリカ・NUVERA社製18.75kWの固体高分子形燃料電池(PEFC)を8基、電動機は95kWを2基搭載する。

11. 漏れインダクタンスという用語は電気学会等書籍においては変圧器や電動機の用語として存在する。

12. Mikhail Dolivo-Dobrovolsky(英語版)は1889年に信念をもってかご形誘導電動機と三相変圧器の開発を売り込んだ。

13. 外部の固定された界磁コイル(固定子)が、内部の回転する電機子(回転子)と直列に接続されている直流電動機である。

14. この4両は1965年(昭和40年)10月に1000形 (1095 - 1098) に改番し、1966年(昭和41年)には主電動機を交換、量産車と性能を揃えた。

15. 1400年代の初めから1800年代の終わりにかけて,今日のディーゼル・エンジンや電動機がしているような事柄を行なっていたのです。

16. 電動車化が想定されていたため、屋根上にパンタグラフ取付用の台、客室床に主電動機点検蓋があり、電動車用TS-809系台車を装備している。

17. 日野・ブルーリボンシティハイブリッド (HIMR) と異なりシリーズ式ハイブリッド機構を採用、エンジンはエアロミディの6M61(直列6気筒・8201cc)を搭載して走行用モーターの発電機に徹し、動力源とエネルギー吸収に電動機を用いる。

18. ディーゼル・エンジンや電動機(風車の跡を継いだ発動機)を動力源とする排水施設が,あなたの足をぬらさないように昼夜を分かたず稼働しているからです。

19. 制御器および補機の動作用電源として、電動発電機はDM104ブラシレス直流電動機を採用してブラシレス化を行い、電気暖房用電源(EG)はサイリスタを使用したSC14静止形インバータとした。

20. 研究を重ねた後の1954年9月には「全長100.9mの7両連接車、自重113.3t、電動機出力は110kWが8台、定員224名、最高速度は150km/h」を目標にした車両構想が打ち出された。

21. しかし電動車を増やす場合、製造・運転・保守ともに高コストとなり不経済であることから、111系をベースに主電動機の出力増強を目的に開発されたのが113系と本系列である。

22. PMSM を採用することで従来の三相誘導電動機よりもエネルギー効率を高くすることができ(従来の92%を96%まで向上)、さらには全密閉構造とすることで低騒音も実現させた。

23. でも一般的なセダンでは注入した燃料のエネルギーの 8分の7はタイヤまで行きつかず エンジンの内部で失われたり アイドリングや電動機構 付属品のために使われる ということは知らないかもしれません

24. また、全ての主制御器を直列に接続することにより、これを1台の制御器とみなした上で、その「みなし制御器」により12個の主電動機の制御をおこなうことも可能である。

25. そこで、0系の車両から電動機や抵抗器といった走行機器を取り外して軽量化、付随車とした上で編成中央に挟まれてテスト走行が1988年5月24日 - 6月3日の間に浜松駅 - 名古屋駅間で実施された。

26. また、冷房装置の搭載に伴って自重が1t増加したことから、主電動機を750形の廃車発生品である東洋電機製造TDK-546/G1-A(一時間定格出力45kW)に換装して出力増強を図り、歯車比も4.21 (59:14) に変更された。

27. この PMSM は、日本国内の新製車両としては東日本旅客鉄道(JR東日本)のE331系に続いて2例目の採用となるが、同車は車軸直接駆動 (DDM) 方式を採用しており、歯車減速式駆動方式における同電動機の採用は本系列が日本初となる。