回生ブレーキ in Vietnamese

Kana: かいせいブレーキ *n

• phanh làm tái sinh

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1. (音楽) [走行距離10キロ / 最高時速32キロ] [登坂可能] [回生ブレーキ]

2. 発電用ディーゼルエンジンはローザの4M50系(直列4気筒・排気量4,899cc)を採用し、回生ブレーキを装備している。

3. 抵抗制御車同様、デハ6000形単独で使用される場合は永久直列制御とされたが、回生ブレーキは使用できた。

4. だが、回生ブレーキの失効速度が8 - 6 km/h前後と高く、同5 - 3 km/h前後であるE501系と異なり停車時には音階は聞こえない。

5. 制御用に16ビットマイクロコンピュータを搭載しており、力行時は直巻制御するほか界磁独立制御により35%弱め界磁 ・回生ブレーキ・抑速ブレーキの制御を行う。

6. これには新規に開発した架線電圧リミッタを採用することで、回生ブレーキの使用範囲を拡大させるものである(鉄道車両と技術No.178)。

7. また、30‰勾配での高速走行を行うため、抑速回生ブレーキ使用中に1編成中6両ある電動車のうち3両が回生失効状態に陥った時には非常ブレーキが作動し、その後は110km/hでの走行となる。

8. 国鉄はこれを改善すべく、1979年に電機子チョッパ制御による201系電車を登場させ、連続電圧制御による熱損失の解消と、ブレーキ時の運動エネルギーを電力に変換して架線に返す回生ブレーキを実用化した。

9. 100km/hからの回生ブレーキに対応するため、定格速度の高いMT60形を45%弱め界磁で使用することで、回生電圧を抑えて回生失効を防ぐ対策がなされたが、それでも高速域では回生電圧が架線電圧を大幅に超えた。

10. 301系とほぼ同時期に製造された営団5000系も一部編成で冷房改造が施工されたが、その際界磁添加励磁制御への改造も行われて回生ブレーキが使用できるようになったため、抵抗制御で存置された301系との格差はさらに顕著になっていった。